2013年产的奔驰GLK300一台，正规市场中购买（已付款，未过户）
商家在介绍车况时倒是有诚实交代左前角出过事故，但表示事故不严重，没有伤到车身主体骨架，买回去开一点儿事儿没有，不过买家却很迷茫，因为从卖家主动提供的车辆维保记录里能看到有“更换左侧前部模块横梁的纵梁的支架”的维修记录，我们知道“纵梁”是车身主体四梁六柱中的一项，所以如果真的伤到了纵梁，并且进行了修复，那一定是事故车没跑了，但“横梁的纵梁的支座”究竟指的哪里恐怕只有4S店的维修的师傅才最清楚了。
由于这台车确实卖的比市场中其他同款车便宜，而且卖家也极力推荐、保证车一定没事，所以还是希望在过户前先确定了实际事故程度、修复情况及是否存在遗留隐患心里才踏实，毕竟还没过户，没事就算赚到了，有事还来的急退车。
所以这台车的事故针对性检测流程是这样哒：
1.常规检测发动机舱内零部件拆卸维修及更换情况
2.使用大梁检测尺确定发动机舱内车身两侧几处固定点距离并与车型厂家数据进行对比
3.常规检测底盘零部件拆卸维修及更换情况
4.使用大量检测尺确定底盘车身左右两侧几处固定点距离并与车型厂家数据进行对比
5.分析判断
具体检测流程略，直接汇报结论吧
通过常规检测可以确定红线以前部位存在大面积维修迹象，包括水箱框架、水箱冷凝器风扇、大灯等等组件均有换新。
通过骨架变形专项检测确定车身左右存在5mm偏差，超过了车身制造工艺偏差标准及常规维修误差标准（标准：精准维修误差1/16inch 即1.6mm以内；一般维修误差1/8inch 即 3.2mm以内）
所以虽然可能肉眼看不出来，但纵梁确实是存在轻微变形的哦‼️
纵梁轻微变形对再次发生碰撞造成更严重后果的影响倒不是很大，带来的最直观驾驶体验是跑偏及啃胎，而且骨架变形产生的跑偏及啃胎无法通过一两次定位调校彻底修复，需要定期进行校正，或者也可以靠加垫片的方法来硬调解决。
不过后果就是造成支臂等零部件的过度磨损，更换周期较正常使用车辆大大缩短
所以……一般来说这样的事故程度对车价的影响在15-20%左右
另外，这车的四条胎真的有点惨了，按照国标建议说明，轮胎的正常老化周期为5-7年，即使放着不开，过了这个期限的轮胎也不建议使用了，尤其跑高速、长途，爆胎的风险会大大增加，以避免不必要的安全隐患️
发表于 2020-12-29 00:12:04
