【技术通报】宝马原厂技术通报分享2016

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　　动力传动系统
　　2、N63TU发动机
　　冷却系统
　　热量管理系统
　　N63TU 发动机的数字式发动机电子系统内的热量管理功能源自 N55 发动机。其中包括电气冷却组件电子扇、特性曲线式节温器和冷却液泵的独立调节。  
　　附加冷却液泵
　　除了机械冷却液泵外，N63TU 发动机总共还有三个电动附加冷却液泵：
　　用于车内暖风
　　用于废气涡轮增压器冷却
　　用于冷却增压空气冷却器和数字式发动机电子系统的两个控制单元。
　　用于增压空气及 DME 冷却液循环回路的电动冷却液泵功率为 50 W。其它两个以 20 W 功率工作。
　　如果拆卸并重新使用冷却液泵，则必须确保在注满冷却液的情况下关闭。干燥运行可能导致轴承部位粘连。因此可能造成冷却液泵不再启动，从而可能导致发动机损坏。  
　　安装前必须用手转动泵轮，以确保其移动不费力。
　　进气和排气系统
　　进气和排气系统的工作原理与 N63 发动机类似。以下列表给出了进气和排气系统方面最重要的更改：
　　流动经过优化的进气冷却及下部外壳针对新气缸盖罩几何形状进行了调整
　　热膜式空气质量流量计 7
　　因 Valvetronic 伺服电机安装在侧面而调整了进气装置
　　因弧形管集成在靠近发动机的催化转化器内而调整了进气装置，取消了螺纹法兰。

　　1 节气门
　　2 增压压力传感器
　　3 增压空气冷却器
　　4 进气消音器
　　5 热膜式空气质量流量计 7
　　6 废气涡轮增压器
　　7 废气旁通阀
　　8 电控气动压力转换器
　　9 催化转换器前氧传感器，调节传感器 LSU ADV
　　10 催化转换器后氧传感器，监控传感器 LSF4.2
　　11 催化转换器
　　12 数字式发动机电子系统 DME
　　13 增压空气温度和进气管压力传感器

　　A 进气
　　B 经过压缩加热的增压空气
　　C 冷却后的增压空气
　　1 进气消音器
　　2 不带循环空气减压阀的废气涡轮增压器
　　3 热膜式空气质量流量计 7
　　4 至洁净空气管的曲轴箱通风接口
　　5 洁净空气管
　　6 未过滤空气管
　　7燃油箱通风阀接口
　　8 增压空气冷却器
　　9 增压空气管
　　10 增压压力传感器
　　11 带伺服电机的节气门
　　12 增压空气温度和进气管压力传感器
　　13 进气装置
　　进气消音器
　　N63TU 发动机的每个气缸列都有一个独立的进气消音器。这些部件固定安装在车辆内且带有热膜式空气质量流量计。  
　　热膜式空气质量流量计与 N20 发动机一样，N63TU 发动机也装备了热膜式空气质量流量计 7。  
　　进气装置进气装置容量经过了优化，包含一个至节气门接管的流动经过优化的接口。增压空气温度和增压压力传感器同样位于其中部。  

　　1 节气门
　　2 进气装置
　　3 增压空气温度和进气管压力传感器
　　4 自燃油箱通风阀的接口
　　废气涡轮增压器
　　N63TU 发动机有两个废气涡轮增压器。压缩机轮略有改进，现在装备了均匀大叶片。以前使用带五个大叶片和五个小叶片的双叶片。在这个总体方案中放弃了循环空气减压阀。  
　　废气涡轮增压器采用大家所熟知的结构，带有经过调整的壳体和源自 N13 发动机废气涡轮增压器的废气旁通阀。  

　　1 涡轮
　　2 轴承座
　　3 压缩机
　　4 真空罐
　　5 废气旁通阀
　　功能
　　在这个总体方案中取消了废气涡轮增压器上的循环空气减压阀，因为其任务可以通过发动机干预有效代替。由于采用了与上一代产品相比压缩机轮泵送更稳定的优化设计，所以为其实施提供支持。  
　　以前安装循环空气减压阀的原因：
　　避免负荷急剧下降时泵送（从牵引向滑行过渡）
　　泵送会引起脉动干扰噪音。
　　由此产生的压力波使废气涡轮增压器的止推轴承承受负荷。
　　在不带循环空气减压阀的情况下负荷急剧下降时，其目标是避免压缩机泵送。压力比例较高且质量流量较低时，会导致压缩机泵送。发动机方面采取的措施是，通过发动机管理系统提高标准质量流量，从而降低泵送极限且可以消除增压压力。通过控制节气门和气门行程调节所需的质量流量。随后以即时控制方式减小过高的气缸充气和由此产生的过高扭矩，例如通过点火提前角向延迟方向调节。因此得到中性行驶特性。  
　　排气歧管
　　与上一代产品相比，N63TU 发动机的铸铁排气歧管无变化。

　　1 排气歧管
　　2 滑动条
　　3 螺母
　　4 钢板翻边密封垫
　　催化转换器
　　N63TU 发动机的每个气缸列都有一个排气催化转换器。漏斗形出口采用单壁结构。靠近发动机的催化转换器由第一个和第二个整体载体组成。排气催化转换器带有也称为延伸补偿件的隔离元件。  

　　1 控制传感器
　　2 陶瓷整体载体 1
　　3 涡轮接口
　　4 监控传感器
　　5 陶瓷整体载体 2
　　6 排气管
　　真空系统
　　与 N63 发动机相比，N63TU 发动机的真空系统更改很少。真空蓄能器和电控气动压力转换器位于大家所熟知的位置。由于采用了新气缸盖，因此真空泵的螺纹连接点重新进行了布置。  
　　真空泵采用常用的两级结构，以便将所产生的绝大部分真空提供给制动助力器。真空蓄能器安装在 V 形空间内，现在由塑料制成。  

　　1 真空泵
　　2 制动助力器接口
　　3 附加设施接口
　　4 真空蓄能器
　　5 废气旁通阀真空罐
　　6 至排气风门真空罐电动转换阀的真空管路接口
　　7 废气旁通阀电控气动压力转换器 EPDW