一辆行驶里程约5.7万km、配置1.5T发动机的2017年宝马1系轿车。这是一起返修事故。接车后我先对该车之前做过的维修项目做了记录，同时询问主修技师后得知，该车仅仅做了一个常规保养，附加更换变速器油，清洗喷油器、进气系统和节气门，没有其他的故障维修项目。 保养结束试车，感觉发动机启动困难，怠速抖动加速无力，伴随发动机故障灯亮，导致无法交车。 故障诊断：接车后我考虑了一下，如此简单的作业按常理是不会有问题的，一定是哪里疏忽了。经验告诉我，可能是忘了拧紧固定螺丝、卡子、接插件等最常见的情况。 所以我先从发动机等部分的外观进行复检，一路手摸眼观，还真没被我抓到什么纸漏。 从故障现象来看，我倾向于进气或喷油系统的隐患。既然故障灯点亮，那就看看DTC的指向是什么。连接故障诊断仪，扫描结果是： 140110熄火，气缸1：已识别； 140001熄火，多个气缸：喷射装置被关闭； 140101熄火，气缸1：喷射装置被关闭，如图1所示。
试着清除DTC后，一开始发动机工作正常，但是几秒后又开始故障再现，故障码依旧。 好吧，常规的检测工作是不能漏的。我查看了一下电路图（如图2所示），用万用表测量了点火线圈与线路的21号针脚、1号针脚、3号针脚和9号针脚的通断，正常。
检查了各个火花塞、高压包、喷油器的工作状态，都是正常。然后顺便将喷油器和点火线圈分别进行了互换试验，发现故障均不能转移，确认1缸为重点故障源。 检查到这里，就剩气缸压力了。拿来缸压表，检查各气缸压力，结果1缸不到5kPa、2缸和3缸接近12kPa。毫无疑问，确实是气缸压力的缺失造成了熄火故障。 那么怎么会造成气缸压力低呢？该车原本就是正常的，经过保养就泄压了？说不通的。 我叫来了施工的技师，详细询问他在节气门清洗中的每一个步骤，特别是拆下进气歧管的作业过程，果然发现了疑点。 询问中发现，是二人施工的，技师在清洗节气门的时候为了防止异物掉落进气道，就在进气歧管口塞了一个手套堵住通道。实习生交接时并不清楚，很可能导致手套进入进气歧管。 我拆下进气歧管，果然发现1缸进气道被手套堵住了，如图3所示。
装配复原，清除DTC，经试车故障没有再现。 故障总结：维修需要按规范操作，特别在多人作业时，关键细节上的交接必须认真仔细。粗心大意害死人，这是我们这行最忌讳的。 | 
发表于 2021-1-18 00:52:18
