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    [SRS]奔驰故障维修五例(1)

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    发表于 2021-1-10 02:30:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    [SRS]奔驰故障维修五例(1)






    奔驰故障维修五例


    案例 1
    车型:GL450  4MATIC,配置273发动机。
    行驶里程:209896km。
    VIN:WDC1648711A××××××。
    故障现象:仪表提示“SRS防护系统故障请去服务中心”,如图1所示。

    故 障 诊 断:
    此车 辅 助 防 护 系 统 (SRS)标配了以下气囊单元和安全带 拉 紧 器 燃 爆 部 件
    驾 驶 员 气 囊 1 (R12/13)、
    驾驶员气囊 2 (R12/14)、
    乘 客 气 囊 1 (R12/4)、
    乘 客 气 囊 2 (R12/5)、
    驾驶员侧部气囊(R12/9)、
    前 座 乘 客 侧 部 气 囊(R12/10)、
    左车 窗 气 囊 (R12/16)、
    右 车 窗 气 囊(R12/17)、
    左侧第二排安全带拉紧器(R12/35) 、
    右侧第二排安全带拉紧器 (R12/36)、
    驾驶员锁扣紧急拉紧器点火管 (R46)、
    前排乘客锁扣紧急拉紧器点火管 (R46/1),
    并且还选配了左后和右后侧部气囊,SA 代码 (293), 也 就 是 第 二 排 座 椅 左 侧 侧 部 气 囊(R12/11)和第二排座椅的右侧侧部气囊(R12/12)。
    辅助防护系统 (SRS)控制模块N2/7用于确保承载人员的被动保护,如果发生事故,防护装置控制模块会触发防护系统。这包括气囊单元和安全带拉紧器等防护装置控制模块具有自测试和故障监视功能。 它记录正面、后面和侧面撞击, 并区分不同的碰撞类型,促动数字式碰撞输出,还能检测到绕车辆纵轴的翻滚。碰撞识别和点火位置确认, 根据碰撞过程评估, 触发碰撞发生时的点火级别,评估并为以下传感器供电:
    ◆B48/1  驾驶员侧正向加速度传感器
    ◆B48/2  乘客侧正向加速度传感器
    ◆B48/7 驾驶员车门压力传感器
    ◆B48/8  前排乘客车门压力传感器
    ◆B48/9  驾驶员侧后车门压力传 感器
    ◆B48/10 乘客侧后车门压力传感器
    ◆A53 驾驶员侧部气囊传感器
    ◆A54 前排乘客侧部气囊传感器
    ◆安装于两侧B柱下部的A53(驾驶员侧部气囊传感器)和A54(前排乘客侧部气囊传感器),主要确定左右B柱区域内的加速度值,并且用于侧面碰撞的早期检测。
    4 个车门上的压力传感器位于各个车门饰板的后面(如图 2 所示),作用是探测车门区域内的侧面撞击 , 压力传感器测量车门内侧的气压值。如果一个车门内的气压值显著高(如当车门受到来自外部的压力时), 防护系统控制模块 (N2/7)触发撞击区域内的相应气囊或侧部气囊。

    连接诊断仪XENTRY KIT进行快速测试,结果安全气囊控制模块设置了一个当前状态的故障码90D3:与部件B48/8(副驾驶员车门压力传感器)的通信有故障或有导线故障。
    根据故障码和电路图(如图3所示)分析,

    可能的故障原因有:
    (1)B48/8与N2/7之间的信号线故障;
    (2)B48/8到搭铁点W27之间的搭铁线故障;
    (3)B48/8 前排乘客车门压力传感器内部电气故障;
    (4)防护系统控制模块 N2/7内部电气故障。
    拆下右前车门内饰板后检查安装在车门模块铝板上的B48/8 前排乘客车门压力传感器(如图4所示),传感器外观没有外力损坏痕迹,插头接触良好,无腐蚀现象;

    B48/8到N2/7之间的线束在右前门绞链处有一个分离点(插头)X35/2,也就是整个车门的线束连接器,于是决定先断开X35/2,分段测量 ,先用万用表测量X35/2到B48/8之间的紫白线;在断开X35/2时发现X35/2插壳有明显的断裂后修复痕迹, 如图5所示。

    用小镜子观察,发现车门侧公插头的10号插针弯曲了,如图6所示。

    分析很可能是客户在事故中右前门的分离点X35/2插壳破裂,在维修后重新连接时由于插壳变形,导致插头无法正常导向,连接时不同心,不平行,最终导致10号插针弯曲。
    故障排除:
    拆下右前车门,将车门侧的X35/2公插头的10号插针小心的掰直后,重新安装,消除故障码,故障排除。
    故障总结:
    曾经遇到过因为同向并排行驶的卡车爆胎,气浪冲击波导致车门瞬间变形,引发车门压力传感器测量车门内侧的气压值超过限值,触发侧气囊和车窗气囊引爆的案例。



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