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    2019年新君威30H混动无法启动故障灯点亮

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    发表于 2021-1-22 16:06:53 | 显示全部楼层 |阅读模式

    2019年新君威30H混动无法启动故障灯点亮



    车型:配置LKN发动机。
    VIN:LSGZR5WC6JH××××××。
    行驶里程:9km。
    故障现象:这是辆刚行驶不久的新车,突然出现了无法启动的故障,同时仪表故障灯已经点亮,如图1所示。
    故障诊断:先采用泵电设备对车辆进行泵电, 还是无法启动车辆。技师观察到在泵电的过程中,仪表一直不停地进行提示:请速检修车辆。
    尝试挂挡后试车,车辆就会提示“车辆系统初始化中,等待一会再换挡”。
    连接GDS2检测到故障码:内容是所有的电池单元格都是低电压。另外需要注意的是,还有几个故障码显示的不是低电压,如P1E92/P1E8E/P1E93是混合动力蓄电池接口模块2性能和电路故障。
    根据已知故障码分析,应该是高压电池组电压过低,于是观察高压电池包的数据并读取电压,高压电池组数据为159.12V。
    此外,从1~80单组单元格电池电压数据,高压电池组单元格电压全部是0V。
    从数据中可以看到,GD S 2收集到混合动力控制模块2的全部电压数据2,显示80个单元格电池电压数据全部为0V,但是总电压仍保持有159.12V,这是什么情况?
    该款混动车的电池不同于其他车辆有外界的充电接口,也就是说,正常情况下这个高压电池组是不需要外界进行充电维护的。
    但是现在电压这么低,发动机也不能启动,而12V蓄电池电压倒是正常的14.23V。
    技师参考维修手册,指出需要使用EL-50332进行蓄电池平衡测试,而且升级后的EL-50332可以对高压电池在进行充电。
    于是尝试用EL-50332对高压电池组进行充电,不料充电器的充电提示为电压过低,不能充电。结果还是无法进行充电和平衡的测试。
    无奈之下只能拆除高压电池,进行实测电池电压,以便获取最准确的数据。
    结果显示测量数据为174.9V(如图2所示),比前期GDS2读取的数据159.12V高,似乎有所反弹。
    再次连接E L - 5 0 3 3 2 , 观察单元格电池电压数据与之前的数据进行对比参考, 1 ~ 1 0 单元格电池数据0. 8 6 6V;11 ~ 8 0单元格电池数据2.36V。
    再次分解高压电池组,用高压绝缘表实测单个电池组的电压:1~10为1号电池组,实测电压为8.786V(如图3所示),而单个电压的标准应该在36V左右。
    实测其余7个电池组的电压都在23.37V左右,如图4所示。
    很显然,实测结果表明1号电池组有故障。再回过头分析,因为故障码1E92/P1E8E/P1E93混合动力蓄电池接口模块2性能和电路故障,所以尝试更换蓄电池接口模块试试,如图5所示。
    采用替换法,互换了1和2号蓄电池接口模块后,故障依旧是1号电池组电压8.786V;2~8号蓄电池电压依旧是2.3V左右。
    根据替换接口模块和测试数据,并结合充电的情况分析,可以判断为高压电池组故障无疑。更换高压电池组后故障消失。
    故障总结:随着新能源车的到来,传统汽车维修逐渐进入了一个新时代。由于平时新能源车维修案例不多,现在还谈不上成熟的经验,更多是依赖维修手册和主机厂的技术支持来解决问题。
    但一线的维修技师确实需要技术更新,以便赶上时代的发展。在技术资源不多的情况下,遇到问题更要多分析多理解手册中的维修步骤,从中领会新车型的技术标准,不断提高自己。

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