别克英朗发动机异响，报故障码P0011进气凸轮轴系统位置性能，修到怀疑人生

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别克英朗发动机异响，报故障码P0011进气凸轮轴系统位置性能，修到怀疑人生

故障现象：

一辆行驶里程约9.3万km、搭载LDE 1.6L型发动机的2014年别克车主反映：该车仪表中发动机故障报警灯亮，发动机启动后有异响。

故障诊断：

首先验证故障现象。启动发动机后，仪表中发动机故障报警灯亮，打开发动机舱盖，能明显听到进气凸轮轴位置执行器内部发出“哒哒哒……”异响。连接解码器，在发动机系统存有故障码：P0011一进气凸轮轴系统位置性能。拆卸正时皮带上前盖，发现进、排气凸轮轴位置执行器、进气凸轮轴位置执行器电磁阀均已被更换。与车主进一步沟通后得知：该车一年前曾在另一家修理厂大修过发动机，并更换了许多零部件，但经过多次维修，故障一直没有解决。

根据车主描述，并结合故障现象及故障码，首先检查发动机机油，正常；检查气门正时，发现气门正时偏差一个齿。根据维修手册要求重新调整气门正时（图1）后试车，故障依旧。检查从进气凸轮轴位置执行器电磁阀至发动机控制模块相关线路，正常。检测进气凸轮轴位置执行器电磁阀电阻，为9.8Ω（正常值为7～12Ω）。启动发动机，检测进气凸轮轴位置执行器电磁阀2号端子的信号波形，并与排气凸轮轴位置执行器电磁阀2号端子的信号波形进行对比，未发现异常。该发动机进、排气凸轮轴位置执行器电磁阀是一样的，将进气与排气凸轮轴位置执行器电磁阀互换后试车，故障依旧，且仍然报故障码P0011。

通过以上检查诊断，说明该发动机机油、气门正时、进气凸轮轴位置执行器电磁阀相关线路、发动机控制模块、进气凸轮轴位置执行器电磁阀本身均正常，结合可变气门正时系统工作原理，决定重点检查机油压力。该车发动机机油压力检测端口位于汽缸盖上（图2）。怠速时，机油温度在80℃以上，机油压力应该在130kPa以上，但该车的机油压力实测值只有70kPa左右，但仪表中机油报警灯没亮，由此可以判断，该车由于机油压力过低造成进气凸轮轴位置执行器异响，并报故障码P0011。

笔者之前曾经检修过别克LDE 1.6L型发动机（烧机油），并根据机油油道绘制过润滑系统原理简图（图3）。

根据润滑系统原理简图分析，导致机油压力偏低的可能原因有：

1，机油散热器、机油滤清器堵塞；

2．机油泵、机油减压阀故障；

3．机油流量单向阀堵塞；

4．曲轴、凸轮轴轴瓦部位间隙过大，导致系统卸压；

5．活塞机油油嘴故障，导致系统卸压；

6．润滑油道有裂缝。

本着先简单后复杂的原则，诊断该车发动机机油压力过低的故障原因。首先检查机油滤清器及机油散热器，正常。将发电机拆下，更换发动机缸体上的机油流量单向阀（图4），故障依旧。拆下发动机前盖（机油泵总成），检查机油泵发现有轻微磨损，更换发动机前盖（机油泵总成）后试车，冷车状态正常，但热车后进气凸轮轴位置执行器内部仍有异响，再次检测机油压力，为90kPa左右，仍然偏低。至此，只好完全拆解并大修发动机。

拆解后，对发动机进行全面检查，曲轴及轴瓦无异常磨损、汽缸盖及凸轮轴无异常磨损、缸体及缸盖无裂缝，但是第一缸和第四缸有拉缸现象（图5）。为了找到第一、四缸拉缸而第二、三缸没有拉缸的原因，笔者重点检查四个活塞机油油嘴，发现第二缸和第三缸的活塞机油油嘴已经直通。发动机工作时，大量的机油喷向第二缸第三缸汽缸壁，机油压力下降，第一缸和第四缸汽缸壁润滑不良，所以第二、三缸没有拉缸，而第一、四缸拉缸。更换活塞、汽缸套、活塞环、活塞机油油嘴等部件，按照维修手册要求装配发动机。发动机大修完成后试车，顺利启动，运转稳定。用解码器重点查看怠速状态下凸轮轴调节器的数据流：排气凸轮轴位置执行器62%～69%；进气凸轮轴位置执行器60%～68%；发动机冷却液温度85℃。踩油门踏板，排气凸轮轴位置执行器数据增大，进气凸轮轴位置执行器数据减小，发动机冷却液温度上升，且以上数据均在正常变化范围内。

当发动机冷却液温度继续上升至108℃时（该车冷却液温度达到106℃时电子风扇开始工作），进气凸轮轴位置执行器仍然有轻微的响声，进气凸轮轴位置执行器上升至85％左右。此时再次检测机油压力，为140kPa左右（图6），在正常范围内。该车出现进气凸轮轴位置执行器异响之后，车辆又行驶一年多时间，长时间异响会造成进气凸轮轴位置执行器内部磨损，间隙增大，当冷却液温度上升后会造成机油粘度下降，渗透性增大，会造成该部件因发动机温度升高后又异响。考虑到一般车辆正常行驶时冷却液温度不会达到108℃，为降低维修成本，跟车主解释清楚后交车。

交车大约三周后，车主打电话反映该车进气凸轮轴位置执行器响声增大，并且发动机故障灯亮。只好让车主再次进店，并更换进气凸轮轴位置执行器。更换完成后试车，冷车正常，当发动机冷却液温度上升至106℃时，发动机突然抖动一下，进气凸轮轴位置执行器数据流在20%～85％之间跳变，又报故障码P0011。

由于数据流跳变，考虑进气凸轮轴位置执行器电磁阀存在偶发性卡滞，而且该车进、排气凸轮轴位置执行器电磁阀是一样的，于是将两个电磁阀拆下清洗后再次进行互换后试车，一切正常。当时由于车主急于用车，便匆忙交车。

第二天车主电话反映：发动机故障灯再次亮起，但凸轮轴位置执行器未出现异响。车辆回厂后连接解码器，发动机控制单元内存有故障码P0014一排气凸轮轴位置性能。更换凸轮轴位置执行器电磁阀后，该车故障才被彻底排除。

维修小结：

该车由于第二、第三缸活塞机油油嘴故障，当发动机工作温度上升，机油粘度下降，流动性增大，容易卸压，机油压力下降，不足以使凸轮轴位置执行器调节器正常工作，所以出现异响，并存储有故障码P0011。另外，长期机油压力不足进一步造成机油泵磨损。又因为车主在故障状态下行车一年多，进气凸轮轴位置执行器内部磨损，造成发动机大修后，冷却液温度升高仍存在轻微异响。

将以上问题解决后，该车又出现进气凸轮轴位置执行器电磁阀偶发性卡滞，加上其他修理厂将气门正时对错，使得五个故障点叠加在一起，诊断难度非常较大，这就要求修理人员有扎实的理论基础和丰富的维修经验。

Kiwi2021

本着先简单后复杂的原则，诊断该车发动机机油压力过低的故障原因。首先检查机油滤清器及机油散热器，正常。将发电机拆下，更换发动机缸体上的机油流量单向阀（图4），故障依旧。拆下发动机前盖极速赛车（机油泵总成），检查机油泵发现有轻微磨损，更换发动机前盖（机油泵总成）后试车，冷车状态正常，但热车后进气凸轮轴位置执行器内部仍有异响，再次检测机油SG飞艇压力，为90kPa左右，仍然偏低。至此，只好完全拆解并大修发动机。