车型：E84，配置N20 发动机。

行驶里程：58945km。

故障现象：客户反映，车辆放置一段时间后，防盗器偶尔会自动报警，遥控钥匙开锁没有反应。

故障诊断：根据客户的描述，对故障现象进行了进一步确认，将车辆静止停放一个晚上，第二天早上防盗器间歇性自动响起，此时使用遥控器开、闭锁，车辆均没有反应。但使用机械钥匙打开驾驶员侧车门后，防盗报警可解除。

根据故障现象分析：能够引起车辆防盗报警的可能因素有以下几种：

（1）机械故障导致车辆前机盖触点或后备箱及车辆四门锁未正确关闭。

（2）DWA 防盗器自身损坏。

（3）电子装置内部故障。

（4）车辆休眠期间总线上的信号间歇性被唤醒。

因为在此之前遇到处理过E46、E66车辆放置一段时间后，防盗系统自动报警的情况，只需将其发动机罩触点开关断开或更换即可。

防盗报警系统（DWA）的作用是分析识别并报告非法侵入或对车辆的不法操作。车厢内部由超声波车内防盗监控传感器（USIS）监控。当有人尝试撬开车门和非法进入车辆时，会触发DWA 报警。一个集成在报警器中的倾斜报警传感器监控车辆的倾斜度，它可以识别到车辆的抬起或被牵引。其控制模块（DWA）与K-CAN 系统的数据总线连接（如图1 所示），并通过此总线接收由CAS（车辆便捷进入及启动系统控制模块）、接线盒电子装置及脚部空间模块、车顶功能中心、车内防盗监控传感器的数据信号。DWA 报警有两种形式：①通过报警器的声音进行报警（间歇鸣响30s）；②通过照明设备（闪烁报警灯）的光报警。当识别到一个报警事件时，DWA 控制模块通过一条单独总线控制触发报警器，同时在区域总线K-CAN 上将光信号传递给脚部空间模块。

图1 报警器和倾斜报警传感器

本着先易后难的原则，车停放到水平处，将车辆闭锁后，观察DWA 发光二极管指示灯，闪烁频率正常（闪烁频率0.5Hz）。连接ISTA，读取车辆相关故障码，测试结果除了存有一个蓄电池低电压故障提示外，没有其他故障信息。初步分析，低电压的故障可能来自于车辆在停放期间，出现间断的防盗器报警，导致车辆蓄电池的电压低于标准值而存储的。接下来在DWA 控制模块中读取各车门锁、发动机罩触点开关和后备箱盖锁块装置及DWA 数据总线状态和倾斜传感器的状态，与实际状态进行了比较也没有发现异常。读取DWA 报警存储器，在控制模块功能中激活DWA，看使其是否能够主动触发，可以使其触发。观察其供电线脚为12.4V（标准值12V） 。

看来车辆静止时间歇性出现防盗器报警的原因只有两种可能了：①电子装置内部损坏，未能正确识别实施唤醒的CAN 信息；或是已存储的CAN 线信息无法被分配到任何控制模块。②车辆休眠时总线信号有被间歇性的唤醒，并且唤醒的信号源会在接线盒电子装置中记录。在JBE 中还存有另一个处理器，即所谓的协议处理器。因为JBE 在静止状态下会自动休眠且主处理器因此被断开，所以JBE 将不会识别短时间的唤醒信号源。利用另一个处理器可以持久的监控K-CAN 总线并将唤醒信号进行存储，因此说明JBE 模块是正常的。根据防盗系统电路图（如图2 所示）分析检查，最终发现导致车辆休眠时间歇性报警是由于连接盒的供电端X13020（如图3 所示）接触不良所致。由于该供电端的触点烧蚀（如图4、图5 所示），导致了休眠时总线上信号出现断断续续，反复被唤醒。进而触发了防盗器DWA 报警，导致车辆出现上述故障现象。

图2 X13020节点电路

图3 X13020节点位置

图4 接线盒电子装置1

图5 接线盒电子装置2

故障总结：更换烧蚀的接线盒电子装置及其连接的供电线束后，一切正常，后期回访故障未再出现，故障彻底解决。