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【故障排除】奔驰车型发动机故障2例
故障1
关键词：机油、机滤
故障现象
一辆2016年产奔驰C200轿车，搭载型号为274的2.0T发动机，行驶里程3.7万km。用户反映该车起动困难，而且发动机内部有异响，加速时缸体内部有敲击声，仪表板上发动机故障灯点亮，检查机油液位已到下限。
检查分析
笔者用奔驰专用诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码“P034062——进气凸轮轴（气缸列1）的位置传感器存在电气故障”（图1）。故障码可以清除，但重新起动后还会出现。
图1 检测到的故障码
笔者首先检查了进气凸轮轴位置传感器的插接器和线束，均正常。拆解气门室盖检查配气与正时机构时，发现机油过脏，并且水样化严重，可见机油选用明显有问题。进一步检查发现机油滤清器型号也不对。盘转曲轴时发现正时链条间隙较大，检查进排气凸轮轴调节机构，发现齿轮磨损严重。
根据以上现象，笔者为该车更换了进排气凸轮轴齿轮、正时链条，并添加了满足奔驰原厂MB229.5认证标准的5W-40全合成机油以及与该车相匹配的机油滤清器。随后试车发现，起动困难现象有所缓解，但怠速时发动机内部的敲击声依然存在，加速时则更加明显。根据声音判断，发动机的曲轴连杆机构和凸轮配气机构都存在问题。
本着先易后难的思路，测量4个气缸的缸压，发现1缸和3缸的缸压明显低于正常的1.35MPa。拆解发动机检查，发现曲轴的大小轴瓦均存在不同程度的磨损，严重的已经接近烧瓦的程度。而且，1、3缸的曲轴轴颈以及连杆大头接触面磨损严重（图2）。
图2 曲轴及连杆的磨损情况
此外，发动机4个气缸的内表面也有轻微磨痕（图3），4个活塞的气环、油环以及曲轴油封和部分气门油封唇口存在轻微变形。用量规检查活塞与缸体的密封间隙为0.68mm，而正常间隙应小于0.54mm。在这样的情况下，发动机机油消耗量过大也就不难理解了。
图3 气缸内壁的磨损情况
故障排除
对该发动机的4个气缸进行镗缸，对曲轴进行磨轴处理，更换活塞、连杆、活塞环、大小轴瓦、曲轴油封及气门油封，彻底清洗发动机内部，按照维修手册的技术要求装配发动机并添加各类油液，试车确认故障彻底排除。
回顾总结
笔者询问该车用户得知，由于用户对车辆的使用常识匮乏，平时没有按使用手册的要求进行保养，每次都是超出正常换油里程很多才保养，而且因为贪图便宜，多年来都是随意在几家无正规资质的汽修门店保养。也正是因此，该车更换的机油等级和滤清器型号都不符合奔驰原厂要求，导致发动机冷起动困难，逐步造成曲轴和凸轮轴机构的磨损。此外，用户在仪表板已经出现机油压力报警时，依然长距离行驶到修理厂，更是直接造成了发动机内部的严重磨损。由此也提示广大维修技师朋友们，有必要帮助车主树立正确的车辆养护意识，以免因小失大。
故障2
关键词：空气流量计
故障现象
一辆2016年产奔驰B200轿车，搭载型号为270的1.6T发动机，行驶里程1.8万km。用户反映该车发动机故障灯点亮（图4）。
图4 故障灯点亮
检查分析
笔者接车后进行试车，并没有其他影响行车性能的故障现象存在，只是发动机故障灯点亮。连接奔驰专用故障诊断仪检测发动机控制系统，发现故障码P218762（图5），该故障码可以清除，但是行驶一段时间后就会再现。
图5 故障码说明
进一步读取数据流，发现“进气管压力修正值”超过了7.2kPa，而正常情况下这一数值应该低于2.5kPa。
影响涡轮增压发动机进气量的原因很多，笔者根据以往经验首先检查曲轴箱通风阀和炭罐电磁阀，均正常。检查进气管路各接口，发现有松动现象（图6）。但是复位装紧后读取数据流，看到当前的进气管压力修正值仍然在7.3kPa左右。进一步分析认为，造成怠速工况下进气管压力修正值超差的原因，应该与信号的采集有关，特别是作为发动机负荷计算主要参考信号的进气量信号和节气门位置信号。
图6 管路松动处
观察发动机怠速时的数据流，显示节气门开度为1.1°，属正常范围内，但空气质量为15.8kg/h，明显偏大，正常应为13.5kg/h左右，由此判定空气流量计存在故障。
故障排除
更换空气流量计，进气管压力修正值恢复正常，发动机故障灯熄灭，故障排除。
回顾总结
奔驰装备270系列发动机的车型较多，该故障具有一定的代表性。在对其混合气自适应值超限故障原因进行判定时，要考虑诸多因素，其中进气管压力值尤为重要，因为它可以间接反映出进气系统是否存在泄漏或阻塞。一般来说，如果进气管压力修正值超过上限，说明进气系统存在漏气。而此案例故障原因是进气管漏气和空气流量计的双重问题导致。
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