没有保险丝定义图，确实，不知道该保险丝起什么作用。看来，还是得用自己的方法找故障部位了。

这款CRV点火线圈是独立点火，四个点火线圈分别控制四个缸。点火线圈插头三根线，插头定义如图：

插头定义，是凭记忆画的，虽不免有些微不同，但必须同时具备以上三点。拔掉一缸插头，开点火，万用表测量，没12V电。用导线两头破皮，试着碰触发动机舱短路的保险丝两边，火花很小，几乎看不到，说明保险丝供电部分没短路。更换新保险丝，正常，不爆了。万用表测量一缸点火线圈插头，有12V电压。看来，这个保险丝是点火供电。如图

插上插头，准备启动时，听到啪的一声，取下保险一看，又断了。怪了，拔掉一缸点火线圈插头时，换新保险丝，没问题，插上插头就爆，不会是一缸点火线圈内部短路吧？不会这么巧吧？试着不插一缸线圈插头，换上新保险丝，启动，结果，着车了。看来，还是一缸点火线圈内部短路。故障点找到，剩下的就是修理厂的事情了。

结语：修理这个车，还是极其“顺利”，没费太多时间，主要是拔插头，一次找到故障点。最主要是诊断思路清晰，先查哪，后查哪。做的比较到位。

（故障蹊跷）比亚迪F0智能卡失灵，

车辆不启动故障修复

比亚迪F0智能卡失灵，车辆不启动故障修复。车辆虽不是高大尚，但却是一个少见案例，值得“推敲”。

车主说F0智能卡，中控失灵，也不能启动，修理厂介绍，到这里，要求帮助解决。

首先测量智能卡，芯片46，频率正常，说明故障还是在车上。跟车主沟通，智能卡没问题，故障在车上，要修理，必须把车拖过来。

车辆到店里，试遥控，危机报警双闪动作，中控没反应，机械钥匙开门，中控也不动作。点启动按钮，仪表不亮，发动机也不启动。凭感觉，是模块缺电。

逐个检查保险丝，车主说，修理厂都看一遍了，没事。别人查是别人的，咱走自己的路线。保险盒如图：

保险都完好。拆车身电脑盒智能接收盒，如图：

盲测法，万用表测量，没发现有明显损坏原件，插上插头测模块供电压12.4V正常。插上V60解码器，读故障码，发现解码器点不亮。直接从电瓶正极飞线到OBD的16脚，按启动按钮，这时，发动机竟然着车了，熄火，中控也正常了。试着把飞线拿掉，故障再次重现。看来，还是缺常火线。

拆开仪表，测保险，也正常。如图：

既然缺常火电源，直接从仪表后面保险丝最粗的黑线到OBD飞线，启动，结果，故障再次重现。怪了，这么粗的电源线不会是断路了吧。顺线路，找到电瓶保险盒，如图：

万用表测量保险两端，电压12。4V左右，黑线直接从电瓶正极过来，不会断路，还是保险丝有问题。拆下上图两粗黑线间保险丝，测量，发现是断路。既然是断路，怎么会有电压哪？电瓶正极有后加装红电源线，如上图，接到发电机B十上。恢复原车状态，卸掉这个红线。这时，发现了问题。在发电机B十链接处的粗红线似断非断，而且是380V吕高压线。  看来以前修车师傅发现发电机B十接线柱意外搭铁后，没电，没彻底检测线路，直接飞线解决的。最主要是长时间发动机剧烈振动后粗380V吕线似断非断，经原发电机充电线返回到粗黑电源线保险丝一端，虽有电，不足以带动全车用电设备，造成现在故障现象。

问题找到，解决方法：线路恢复原车状态，保险丝更换。

结语：这故障查找有点乱，检查这种带网关线路，先用解码器进系统，读故障码，数据流，从中分析出异常部位。现代车辆，科学修车，理性修车是关键。