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宝马740Li轿车蓄电池电量低报警
一辆行驶里程约7万km的宝马740Li轿车。用户反映：该车辆停放后第一次启动车辆时，仪表和中央信息显示器报警提示“蓄电池电帚低，请通过长时问行车或使用外部充电器进行充电。电气设备的相关功能，如通信、娱乐及空调将自动关闭。”车辆每次出现故障现象时一停放的时间并不是很长，有时停放1～2h也会出现这样的报警提示。出现报警提示后车辆可以止常启动，行驶中没有报警现象。
故障诊断：接车后首先连接ISID进行诊断检测，读取和车辆蓄电池报警相关故障内容如下：
·801011—由于不合理的唤醒请求关闭总线端KL. 30F
·93076A—总线端KL.15关闭：达到下部启动能力极限，然而妨碍关闭信号源已激活
·93076B—总线端KL.30B关闭：达到上部启动能力极限
·9308B0—识别传感器：蓄电池低电）长
·213901—电源管理：单个用电器功率减小或关闭
·801010—由于不合理的唤醒请求复位总线端KL.30F
·8020E8—总线端KL.30F复位或关闭
·9307A7—乘客侧后部车门外把于电子装置：DATA导线对地短路
选择故障内容执行检测计划，ISTA系统建议执行电源诊断。F面对车辆状态进行分析，同时会考虑存储的故障。
分析车辆行驶特点如下：
时间间隔天数35天，时间问隔内的已行驶里程为6209km，里程数修改的行驶次数为371 km。行驶范围内的行驶次数：
·5km以下：187
·5～20km：131
·20～100km：36
·100km以上：17
在发动机控制系统中，存储了下列最近24次休眠电流监控的结果：测得休眠电流正常的次数（小于80mA）：24;测得较高静态电流的测量次数（大于80mA）：0。
·最后一次测量：休眠电流正常
·倒数第二次测量：休眠电流正常
·测是2：休眠电流正常
·测量3至测量23：休眠电流正常
分析蓄电池的状态，目前的充电状态：35%；目前的启动能力范围：30%。最近几次测得的蓄电池充电状态及其对应的启动能力极限（参见蓄电池功能说明，蓄电池充电状态测定）：
·1天前的蓄电池充电状态：32%
·1天前的启动能力极限：30%
·2天前的蓄电池充电状态：38%
·2天前的启动能力极限：30%
·3天前的蓄电池充电状态：33%
·3天前的启动能力极限：30%
·4天前的蓄电池充电状态：34%
·4天前的启动能力极限：30%
·5天前的蓄电池充电状态：34%
·5天前的启动能力极限：30%
蓄电池已经充电状态最高只能达到35%，说明蓄电池已经损坏。未能发现IBS的任何故障，如果降止阶段不够长或存在休眠电流故障，则不能正确确定蓄电池充电状态，充电状态不可信。启动能力范围相当于蓄电池的最小充电状态，该充电状态下车辆还能再启动。这取决于环境温度。环境温度越低，启动能力范围越高。
继续执行电源诊断，分析车辆异常唤醒的情况。分析的甲程长度：2000km。确定的可能原因（按照里程数排序；最后的事件在第一个位置）：
·未授权的唤醒
·休目民受阻
休眠受阻即如果离开车辆（总线端KL. R关闭）后车辆达不到休眠状态，也就是说总线系统保持激活，则蓄电池会迅速放电。总线端KL.30B关闭后，ZGM会记录引起唤醒的控制模块，并采取不同的措施以防达到启动能力极限。下列信息已经存储在ZGM中：
·由于米经许可的唤醒而复位（请求）总线端KL.30F，频率5次
·最近的里程数：77227km
·原因：CAS便捷进入启动系统
·唤醒原因：通过乘客侧后排门把手便捷上车
在之前诊断测试中也存储有“9307A7—乘客侧后部车门外把手电子装置：DATA导线对地短路”。因此有理由相信乘客侧后部车门外把手电子装置可能存在故障。所以就导致车辆停放的过程中异常唤醒车辆，导致蓄电池严重亏电，损坏。
故障排除：更换蓄电池和乘客侧后部车门外把手。
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