销售名称：523LI F18

一、客户故障描述：发动机抖动，喘振。

二、维修人员故障描述：

红绿灯口，停车发动机抖动会熄火，发动机故障灯亮。在车间怠速工况也有出现周期性发动机喘振。

已经执行过的维修项目：清洗节气门，更换空滤

三、维修过程描述：

1. ISID诊断DME存有：空气质量，可信度：空气质量过低。故障码细节：该诊断监控实际负荷 (空气流量)与节气门位置的比值。 如果借助 HFM 测得的质量流比计算出的节气门的质量流低 40 %，则识别到该故 障。 气缸列 1 可能的故障原因： - 最大-故障(HFM 测量值太高) - HFM-信号 导线分流 - HFM 传感器故障。执行检测计划没有明确的结果。检查维修记录，发现不久前由于同样故障现象更换过空气滤清器、清洗过节气门。

2.发动机抖动，和点火系统有直接联系。测量点火线圈初级波形，发现第四缸有明显问题（燃烧线有开始时有杂波，火花塞燃烧时间过短仅1ms）。继续检查火花塞，发现火花塞表面有潮湿、发黑，检查活塞顶部也有潮湿。

3. 查看前氧传感器电压在1.3V-1.9左右波动（混合气浓——宽带氧传感器特性：小于2V混合气浓、大于2V混合气稀），后氧约0.82V（混合气浓——阶跃性氧传感器）。为什么前氧测到混合气这么浓、后氧也测量混合气这么浓？做氧传感器测试，行驶约60KM/H松油门（带档断油滑行），前氧电压能达到3V。加速前氧电压能够到1.5V。匀速行驶可以达到月2V左右波动。经过动态测试，氧传感器反馈正常。怠速时的氧传感器反馈说明在怠速是发动机混合气很浓。

4. 检查汽油压力正常，汽油品质正常。判断是火花???点火质量不好。

5.更换火花塞后，怠速测试故障依旧。此时陷入诊断僵局。为什么混合气这么浓？为什么火花塞更换后故障依旧？为什么发动机周期性抖动（喘振）？为什么火花塞发黑？为什么活塞顶部有潮湿？

6.故障排除：提出个大胆的提议，出去跑一圈。试车进行OBD驾驶循环（用手动4/5档发动机转速2500RPM），再次拆开火花塞发现燃烧正常，故障排除。

四、总结：

1.F18 N52T 马牌DME 发动机负荷技算策略有变化。空气流量只是一个冗余计算。该车型，把空气流量计从空滤中拔出来也不会熄火，只是会出现故障码。

2.该车出现发动机混合气过浓，是由于火花塞问题，导致点火良引起曲轴加速度不足，DME识别到发动机扭矩不足。6缸发动机闭环控制分两列控制，即气缸列1（1-3缸）气缸列2（4-6缸）。两列气缸扭矩都作用在曲轴上，当点火能量不够，会引起发动机扭矩不够。发动机电脑会喷入更多的燃油，加强扭矩。混合气加浓到前氧电压达到1.3V，很浓的混合气，发动机就出现抖动（喘振）。发动机开始减稀混合气，混合气稀到正常浓度时，发动机就出现扭矩不足（点火能力不够）。又开始加浓。所以发动机出现周期性混合气波动。就会出现火花塞发黑有汽油、活塞顶部有汽油、前后氧传感器反馈混合气过浓（周期性变化）、发动机周期性抖动（喘振）。

3.当更换火花塞后，活塞顶部汽油没有完全烧完。所以需要出去跑一下。推荐用OBD驾驶循环开10分钟。以进行发动机OBD自诊断。