使用宝马N55发动机的车型有：

E70、E71、E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F15、F18、F20、F21、F22、F25、F30、F31、F32、F34。

这些车型经常会遇上故障码：

· E 系列：28A0

· F 系列：101F01

28A0：节气门开度——进气支管绝对压力，对比-压力过高N55发动机常见故障，也是修理 厂非常头痛的故障，有些地方更换了所有相关配件都无法解决的故障，所谓宝马神故障。

· 28A0伴有触媒转换效率低

· 28A0伴有增压压力过高 建压被禁止

· 28A0伴有混合气过稀

· 28A0伴有电子气门控制故障

· 28A0故障经常不是单独故障，会同时报多个。基本可分以下几个

· 28A0单独报故障，不掺杂其他故障，怠速运转平稳

28A0伴有混合气过稀：

1.观察数据流：节气门前压力， 节气门后压力，节气门角度， 前氧， 后氧，空气流量，平稳值。（氧传感器数据影响空气流量）

2.熄火状态下节气门前后2个压力传感器的数值。（检查DME至节气门后压力传感器的线束）

3.删除调校值：观察删除调校值后的空气流量，因为混合气的偏差能被调校值弥补。在车辆热车后，删除全部调校值，然后着车，在偏差被弥补之前看数据流有什么异常，重点看空气流量和氧传电压。有部分故障在删除调校值后能排除。

4.曲轴前后油封，气门室盖是否泄漏。

5.EPDW控制阀滤网是否堵塞，是否工作不良。

7. 做缸压测试，初步判断活塞环的状态。

8.用内窥镜查看进气门积碳，并进行清洗。可以解决大部分故障车辆。

9.检查三元催化器是否堵塞，并清洗。

故障确认：

1.怠速时，发动机有抖动现象，并亮发动机黄灯；

2.试车动力正常；

诊断过程:

1.快速测试，DME报以下故障：

数据分析：

N55发动机正常情况下，怠速650rpm左右无负荷进气量应为13-15kg/h，对比正常车辆，很明显HFM测得的进气量比实际要低。（造成此情况的原因可能是？）

另外我们还观察到在节气门开度只有2.37%，正常应为4%左右，（节气门角度与进气量有关系吗？）

通过对发动机数据流分分析我们认为引起该故障的原因为节气门后方有气体泄露。

节气门后泄露可能原因：

1.燃油箱通风阀故障，

2.进气歧管泄露，

3.节气门密封垫圈损坏，

4.DME密封有问题，

5.曲轴箱通风有问题，

6.发动机机体密封问题，

造成曲轴箱通风故障的可能原因：

1.气缸窜气，

2.气缸盖罩密封不良或损坏，

3.曲轴箱密封不良或损坏，

4.曲轴箱通风装置损坏，

5.试车时车辆加速无不良反应，基本可以排除气缸窜气。

2.3.4.均是发动机曲轴箱内部压力失衡或泄露导致气体进入进气道，我们通过何种手段可以隔离该故障？

A 发动机处于静止状态时调压阀开启

B 处于怠速运转或滑行模式时调压阀关闭

C 发动机承受负荷时调压阀处于调节模式

测试发动机机体是否存在漏气：

根据N55发动机曲轴箱通风特性，我们知道怠速时候泄漏进机体内的气体

会首先经过曲轴箱通风阀，然后通过气门盖及气缸盖上的小孔进入进气道里。为了阻止这些泄漏气体不进入气缸燃烧我们通过对曲轴箱通风阀膜片加压，施加压力后，膜片就会将曲轴箱与进气道之间的孔堵死。这样，曲轴箱内的气体就无法进入气缸内，HFM测量的进气量恢复正常值。说明发动机密封不良，检查发现曲轴后油封漏油，更换后故障排除。

28A0伴有触媒转换效率低，先查三元：

1.检查是否有缺缸故障，有需先检查缺缸故障。

2.检查三元是否有堵塞。检查方法背压检测法。有二次空气喷射的可在喷射阀处连接压力表检测。没有的可在前氧传感器处接压力表检测。正常车辆在2500r/min时的背压应小于17.24kpa，若大于或等于20.70kpa则表明排气系统堵塞，可拆消声器在测，如没变化则三元堵住。

3.红外测温法。

4.前后氧传感器电压对比。

5.进气支管真空度对比法等。

28A0伴有电子气门故障：

1.先检修电子气门故障。

2.如果还同时伴有涡轮增压压力过低：

A.电子气门系统诊断，学习电子气门限位。

B.检测增压压力过低故障。

C.电子气门系统包含了可变气门升程系统和VANOS系统。

可变气门升程系统偏差：

1.偏心轴变形

2.偏心轴轴承磨损卡滞

3.偏心轴传感器故障

4.升程电机故障

5.摇臂故障

VVT系统偏差：

1.检测VANOS电磁阀

2.查看凸轮轴磨损情况

3.查电子气门机构磨损情况，检测电子气门机构

4.VANOS执行链轮及时归链

连锁故障：

节气门开度对比压力过低和压力过高的故障也多数以连锁故障出现在宝马车辆上，比如：缺火后报压力过低，混合气稀后报压力过高等。

单独的28A0故障：

用电脑检测报28A0  进气支管绝对压力可信度 压力过高。无其他故障

初步检测怠速平稳，加速动力无影响。发动机故障黄灯点亮。

出现上面故障执行了以下检测：

1.观察发动机启动时转速突然 从500rpm上升到1000rm，从1000rpm再落至正常怠速（正常的车辆是先1000rpm再慢慢落至正常怠速，后面发现有这现象的N55都会亮灯，必报28A0）

2.检查节气门积碳，气门积碳（多的话必须清洗）

3.读起数据流，观察进气量在17—22kg/h来回变动。删调校值后数据一样

4.用最新的软件对发动机电脑进行升级

5.拔下碳罐电磁阀管并堵住发现进气量降2kg/h 左右

删除故障码，拔下碳罐电磁阀插头后试车至发动机故障灯点亮。接回插头，删除故障码。试车故障排除，启动时怠速从1000rpm慢慢落至正常。