车型：底盘号WDD221182，配置276发动机、722.9自动变速器。

行驶里程：90000km。

故障现象：一辆奔驰S350，客户反映发动机故障灯亮，并且最近加速无力，高速跑不起来。

故障诊断：接车后启动着车，发动机故障灯确实一直点亮，连接诊断仪进行快速测试，读取发动机控制模块中的故障码如图1所示。

图1 故障码

从故障码中可以看出主要是燃油系统出现故障。此款车装配的是V形6缸276缸内直喷发动机，先来了解一下此车的高低压燃油系统：在所有工况下，燃油供给都会以充足的压力将足量的经过滤燃油从燃油箱供至喷油器。燃油低压回路的功能顺序为：如果燃油泵控制模块（N118）接收到信号“燃油泵打开”，则燃油泵（M3）打开，该信号由ME控制模块（N3/10）通过传动系统控制器区域网络（CAN)作为控制器区域网络信号和接地信号进行双重传输。燃油泵控制模块还接收来自ME控制模块的控制器区域网络信号“标称燃油压力”。燃油泵控制模块通过来自燃油压力传感器(B4/7)的电压信号检测当前燃油压力，并将该信息通过传动系统控制器区域网络传送至ME控制模块。燃油系统控制模块评估当前燃油压力，将其与设定燃油压力进行比较，并在必要时通过脉冲宽度调制信号（PWM信号）促动燃油泵，以使实际值等于设定值。

根据燃油温度和发动机转速，燃油泵压力被调节介于450~670kPa之间。为进行促动，燃油泵将燃油从燃油箱中抽出，然后将其通过燃油滤清器泵入高压泵中。燃油压力为700～900kPa时，燃油滤清器中的溢流阀打开，滤清器上游的燃油通过T形件流走，并驱动20～40L/h的吸油喷射泵。该吸油喷射泵将燃油从左侧燃油箱室输送至燃油供给模块（在右侧燃油箱室中），从而防止燃油箱的一侧被排空，燃油滤清器的供油管中存在一个止回阀，可防止燃油压力在燃油泵关闭时下降。低压系统原理图如图2所示。

图2 燃油低压系统示意图

燃油高压回路的功能顺序为：喷射引导型直接喷射需要约20000kPa的燃油压力，该压力在燃油高压回路中产生和调节，并存储在两条油轨中。ME控制模块读入燃油压力和温度传感器的信息，以调节燃油高压。来自燃油箱的燃油从低压燃油分配器流至高压泵，这会将燃油压缩至20000kPa，并将其通过高压燃油分配器和油轨输送至喷油器处。每个汽缸列的3个喷油器由各油轨直接供给燃油。为控制油轨压力，ME控制模块通过脉冲宽度调制信号（PWM)促动流量控制阀，直至油轨中达到设定的燃油压力。

高压泵处存在一个流量控制阀（Y94），可根据设定燃油压力调节供至泵元件处进行压缩的燃油量。燃油压力和温度传感器检测当前燃油高压（油轨压力）以及左侧油轨中的燃油温度。工作压力为约20000kPa，只有在车辆静止和换挡杆处于N和P时，才会将压力设置为15000kPa，以减少高压泵的噪声排放。如果在发动机温度较高时停止车辆，则高压回路中的燃油压力会增加至25000kPa，一旦达到该阀值，高压泵中的阀即会打开，且压力降低。启动发动机时，压力迅速降至20000kPa的标准工作压力。高压系统原理图如图3所示。

图3 燃油高压示意图

两条油轨上安装有漏油管，可在喷油器密封圈发生泄漏时将汽缸盖中的燃油引导至油轨处，这可防止燃油溢出，从而防止温度较高的发动机零件着火。低压应急运行模式为油量控制阀断电并因此打开；燃油泵压力约为450～670kPa，燃油通过打开的油量控制阀流入油轨中；延长喷油器的促动；层状进气停止（对于层状进气发动机）；输出功率下降，最大速度约为70km/h。ME控制模块还会根据以下传感器和信号控制安全性燃油切断：曲轴霍尔传感器，发动机转速；节气门促动器，节气门位置；防护装置控制模块，正面碰撞信号；防护装置控制模块，通过CAN E发送的间接碰撞信号。

如果ME控制模块在评估节气门位置时检测到节气门促动器存在机械故障，则通过关闭燃油喷油器将发动机转速限制为约1400 r/min（怠速时），或约1800r/min（驾驶模式下）。如果曲轴霍尔传感器产生的发动机转速信号缺失，则燃油泵通过燃油泵控制模块关闭。如果ME控制模块间接地通过CAN E或直接从防护装置控制模块接收到碰撞信号，则会通过燃油泵控制模块关闭燃油泵和油量控制阀，以降低燃油系统中的压力。进入发动机控制模块ME查看实际值，发现油轨压力很低，有许多实际值超出正常范围。如图4～图6所示。

图4 实际值1

图5 实际值2

图6 实际值3

根据电路图（如图7所示）按照故障码做引导性测试，通过实际值检测部件B4/25（燃油压力和温度传感器），引导检测B4/25的供电，关闭点火开关，将B4/25的插头拔下，然后打开点火开关，测量1号脚和4号脚的电压，实际测量为4.9V，正常。接着引导检测B4/25的信号线，用万用表测量插头2号脚至ME上M插头13号脚之间的阻值，实际为0.3Ω，正常。引导结果为B4/25损坏。于是更换了B4/25，但故障依旧，再次进行快速测试，发现又报了燃油压力低的故障码。

分析认为，压力传感器检测燃油压力，从实际中看出，压力能够正常显示，说明压力传感器发送的压力信号正常，引导让更换压力传感器是错误的引导，根据故障现象的实际情况应该为高压压力不足，发动机进入应急模式，相应的喷油时间延长，动力不足。但做高压泵测试时（如图8所示），高压泵也能正常工作，说明高压泵只是在大负荷或加速时功率不足。于是就把高压泵更换掉，再次试车一切正常。

图7 ME 控制模块相关电路图

图8 高压泵测试图