宝马3系发电机坏了只能换？我来教你怎么修好一台发电机。
图中的这辆三系在行驶的时候突然熄火,车主再次进行启动，发现车辆没有反应，只有将车拖来维修。并且车主提示，这辆车在之前怠速运行的时候，只要挂上档位，发动机就会发出“哒哒”的声音。我用连接火线外接电源进行着车，车子启动了，可以把外接电源线断开之后，车就又熄火了，说明车子没电了，很明显没电的原因就是发电机已经失去了发电能力。车辆在失去了发电机之后，全靠电瓶的存电在进行启动，当电瓶失去电以后，发动机自然也就熄火了。
我查了ISTA 的诊断系统，发现发电机需要接收来自ECU的串行数据才能够进行发电，也就说，不发电原因有很多种。
1外围线路有断路的地方
2发电机的皮带丢失转速，轴承空转。
3来自ECU的串行通讯未到发电机的内部。
4发电机内部损坏。
我用外用表对外围的线路进行检测之后，发现并没有出现断路和短路的地方。并且搭铁和接口处都没有虚接的地方，说明外围线路是好的。用手转动发电机的转轮轴承也并没有丢转的现象，发电机的皮带也处在良好的阶段，来自ECU的串行通讯讯号可以通过读取TSTA 的数据流得知，发现有通讯讯号，现在唯一剩下的就只有发电机内部的故障了，多以我决定对发电机进行内部拆解，看看到底是哪里出现了问题。
工作台乱了点请大家原谅，最上面黑色的是发电机的整流器，主要的作用是将发电机发出来的交流电整合成直流电，原理其实并不难，就是用六个二极管组合成的全桥电路。各位看官如果有兴趣可以自行百度。
当我摘掉外壳的定子之后，发现原来是内部转子的滑环已经被磨损没了，留下了深深的凹痕，当这个凹痕出现，碳刷就会跟滑环接触不良，发电机经过转子发出来的电无法经过滑环进入整流器，自然就失去了发电的能力。坦白讲，并不是发电机失去了发电能力，而是发电机发出来的电无法传送出来。知道的问题就比较好解决了，对滑环进行更换。
拉马工具真的是最完美的存在，滑环下面的固定角在轴承下面，必须将轴承拆卸才行。
嗯，没错就是这个滑环挂掉了，可见滑环已经产生了深深的凹痕，你要问我这个凹痕到底是怎么出现的，我只能用水滴石穿的道理来给你解释，因为滑环和碳刷一直处于摩擦的状态。在日积月累中，这种摩擦必然会造成部件的磨损，这个凹痕就是这么摩擦出来的。
因为滑环代表着电流的输出，在进行拆卸之后，安装新的滑环必须对滑环进行焊锡作业，主要是为了加强和励磁绕组的接触性，防止断路的现象出现。
安装好了滑环之后的转子，连同轴承也一并换掉了。解释一下，转子上面 叶片是用来给高速旋转的发电机进行散热用的，有很多发电机的散热风扇安装在了发电机的后部，宝马这款发电机整合到了转子上面，就是为了提供更好的散热效果。
轴承采用了来自日本的NTN品牌旗下的产品，1918年就已经诞生的品牌，遥想我们1918年在做什么，哦想起来了，1918年溥仪已经是上任的第二年了，那个时候，我们还在每天磕头喊皇帝万岁万岁万万岁，而日本已经踏上了工业革命，我想差距真的不是一时出现的。
接下来进行更换发电机皮带轮，因为我发现发电机的皮带轮已经失去了单导向的能力。
这个就比较好观察了，图中的这个轮是要旋转方向要求的。白色的箭头是正常可以进行旋转的方向，意思就是说这也是皮带的传动的方向，而相反，红色是允许进行旋转的方向，在进行逆时针转向的时候，这个轮是通过空转来实现单导向的。我用手进行逆时针旋转发现这个轮居然带着转子转了，很明显这是不应该出现的情况。
将这个轮进行更换，单向轮的主要作用减小皮带振动降低皮带张紧力，减少张紧轮的张紧行程，提高皮带寿命减小皮带传动的噪音使交流发电机在发动机怠速时的转速增加。在加油门和怠速的情况下这个单向轮一旦失去了作用会发出难听的“哒哒”声音，这也验证了之前车主跟我说过异响。主要的原理就是发动机在转动时候，难免会产生一些微小的转速变化，这个转速变化会导致皮带，发动机的异响，也会发出很大的震动，单导向轮可以很好的解决掉这一物理现象产生的震动和噪音。
定子内部残留了大量的灰尘和油泥，必须进行清理干净才能装配，油泥会导致滑环短路所以一定要及时的清理掉。
安装好之后的发电机，进行装车实验。发电状态良好，完美交车。
维修总结，一定要多多看厂家的技术的要求和各个系统的控制原理，这样有了比较完整的维修思路，维修速度也会快很多，并且有时候真的可以省下一笔不小的开支，我想对那些只能换发电机的人来说，真的有很多东西还需要学习啊。
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发表于 2021-1-23 16:28:59
发表于 2022-2-18 11:15:17
