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雪佛兰新赛欧EMT自动变速器原理和常见故障
| AMT是电控液动自动变速器的简称，它是手动变速器的进化产物，而EMT自动变速器（图1），是在AMT自动变速器母体上进行升级的产物。它具有结构简单、成本较低、传动效率高、控制功能好、省油10%～15%等优点，增加了“爬行功能”、“手动M/A自动功能”、“动力挡S功能”。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-4830124.htm 一、EMT自动变速器的结构特点 1.无离合器踏板，采用电控液动装置，依靠加速踏板信号和操纵杆位置信号实现自动换挡。变速器控制模块TCM通过数据总线CAN与发动机控制模块ECM联网控制，实现共享共控。控制原理如图2所示。 2.具有两种控制模式，并在仪表盘上显示A、M、S、N、D、R等，具体的挡位情况，如图3所示。 （1）手动模式ManuaI（M）：人工操纵，按需要视情况升挡和降挡，在坏路上或应急时使用。 （2）自动模式Auto（A）：分为普通模式和动力模式Sport（S），后者换挡点迟后，动力性好，在坏路上使用。 3.没有停车P挡，起步、停车时，需用手制动配合工作。 4.打开左前门，开关信号即使离合器分离、变速器进入空挡状态，保证启动或怠速运转。 5.在D挡或R挡位置，松开手制动，即进入“爬行状态”，并在5分钟后转入“空挡状态”，如果此时打开左前门，未踩制动踏板，则马上退出爬行。此谓EMT模拟AT功能特性，保证上坡起步不溜车，能缓慢的倒入车库。 6。换挡切换时间为1—2s，有“顿挫感”。 二、EMT控制系统的组成 1.液压控制部分由储液罐、电机油泵、蓄压器（内有压缩氮气）、压力传感器、分离和换挡机构和五个二位三通电磁阀组成。产生独立的液压动力，自动使离合器分离、接合；变速器选挡、挂挡。 2.离合器控制部分由液压缸及一个离合器电磁阀组成。工作模式分为分离、保持分离、接合、保持接合四种状态。 3.变速器控制部分：完成五个前进D挡、N挡、R挡控制，先分离、后换挡、再接合。其工作原理为一个电磁阀泄油，另一个电磁阀充油，垂直相交移动的X—Y轴，来进行选挡、挂挡。 3.其他功能匹配（即重新设置各项数值） （1）离合器安全功能：进入68区执行基本操作。 （2）压力适应：进入65区执行基本操作。 （3）转向适应：进入63区执行基本操作。 （4）ESP和巡航适应：进入69区执行基本操作。 完成以上各项匹配及自适应功能后，再次试车感觉换挡品质及故障症状是否依然存在。如果故障症状没有任何改观，则应更换质量良好的电子液压控制单元，这样应该能够解决起步耸车故障，但前提条件是双离合器在输入轴上的轴向间隙一定保持原有状态而不能被破坏。对于轴向间隙，可参照维修手册的要求进行测量。 大众双离合器的02E DSG变速器上挡位油道及阀体上油道注释如图4、图5、图6、图7所示。 4.喷油控制部分：与ECM电脑配合，改善换挡品质。升挡时，减小喷油量和点火提前角，减速、减扭，离合器两次分离，同步换挡，同样，降挡时模拟手动换挡操作，离合器两次离合，加空油，减小转速差，同步换挡。 三、EMT系统各部件的工作原理 1.电动油泵为直流电机驱动内啮合式齿轮泵，工作电压为12V，电流为0～2.5A，电机线圈的电阻值为2.5，油泵流量为7L/min。 2.电磁阀为五个二位三通阀，一个离合器电磁阀，为单向控制阀；二个变速选挡电磁阀、二个变速挂挡电磁阀，为双向控制阀，工作电压12V。 3.油压传感器为半导体应变电阻形成的桥式电路。感受油压的高低，输出0.5～4.5V的随动电压信号给TCM电脑。TCM电脑根据压力传感器的信号，蓄压器的油压低于3.65MPa时，使电动油泵工作升压，达到4.6MPa时停止工作。 4.输入轴转速传感器测定输入轴转速，与发动机转速SP的差异，便于升挡、降挡同步控制，改善换挡品质。输入轴转速传感器多为磁电式，靠第一轴齿轮激励，输出交变电压信号给TCM电脑。 5.离合器位置传感器为非接触式行程位置传感器，液压推杆上有永久磁铁，它的位置通过对感应线圈的激励，电感量发生变化，产生不同的电压信号给TCM，测知离合器是分离状态或接合状态，便于及时换挡。 6.换挡手柄位置传感器、选挡位置传感器、啮合位置传感器是到位的开关信号，获得操纵手柄和拨叉的位置信号，便于按需换挡，并监测控制系统的工作状态。动力挡S按钮，只能在自动模式（A）下使用，在手动模式（M）下无效。 7.仪表显示当前工作模式N、D、R，以及换挡模式A、M、S。当系统出现故障时，挡位指示灯烁，蜂鸣器鸣叫。 四、雪佛兰新赛欧EMT变速器部分故障代码 P0560—蓄电池电压低 P0703—制动开关信号错误 P0715—输入轴转速传感器故障 P0750—奇数挡换挡电磁阀故障 P0755—偶数挡换挡电磁阀故障 P0780—系统误操作 P0805—离合器位置传感器信号错误 P0900—离合器电磁阀故障 P0914—挡位传感器故障 P0932—油压传感器故障 P0942—油压过低或油泵过热 P2901—蓄压器漏泄 U1601—CAN线通讯故障。 五、雪佛兰新赛欧EMT变速器常见故障 变速器出现故障后，首先使用检码器检测故障代码，结合机理分析和电测量手段，确定故障原因并排除故障。雪佛兰新赛欧EMT变速器常见的故障如下。 1.变速器失去所有挡位，多为液压动力部分故障，失去换挡能力。 （1）电动油泵控制电路故障，如熔丝烧断、继电器失效、电机卡滞； （2）蓄压器漏泄，控制油压降低，无法分离、换挡； （3）TCM或ECM电脑内部控制电路故障，无执令发出。 2.变速器失去部分挡位，与控制动力源无关，多为相应的换挡执行机构故障。 （1）相应挡位的液压部件漏泄或卡滞，不能动作； （2）相应挡位的选挡、挂挡电磁阀故障； （3）操纵手柄位置传感器失常。 3.换挡冲击或频繁掉挡多为信号失常和控制油压方面的故障。 （1）离合器分离、接合动作失常； （2）变速器选挡、挂挡机构工作失常； （3）TCM电脑或ECM电脑匹配适应性变坏，需重新设定。 4.频繁熄火多为怠速系统执行元件动作失常故障。 （1）额外负荷变化时熄火，多为转向时、开空调时，喷油量调节失常： （2）换挡时熄火，多为离合器和变速器工作不协调，应重新匹配。 |
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