奥迪A6L前进挡及倒档均不走车故障

故障现象：

2012年产一汽-大众奥迪A6L（C7）轿车，发动机型号CLXA 2.5L FSI，功率140 kW，匹配8挡CVT变速器，型号：0AW，用户反映该车变速器故障灯报警（图1），挂入D或R挡，加速不走车。

图1 变速器故障灯报警

图2 变速器电子设备中检测到2个故障

检查分析：

连接大众专用故障诊断仪VAS 5052A进行检测，在“02-变速器电子设备”中检测到2个故障/事件：17190 P177300 [109]——液压压力传感器1 -G193信号过大；2236 P177300 [237]——液压压力传感器1 -G193信号过大（图2）。查看记录这2个故障事件时的数据帧，发现无论发动机转速在708 r/min或是1 033 r/min，变速器输入轴和输出轴转速都是11 r/min，变速器离合器状态参数都是34。为了进一步分析造成这种现象的原因，在此有必要先来了解一下G193传感器。

图3 G193传感器工作原理

图4 N88电磁阀控制离合器冷却工作原理
该传感器的作用是监测离合器的实际压力，并与变速器控制单元计算的额定压力不断进行对比。实际压力与变速器的额定压力通过模糊理论来持续监控，若二者差值超过一定范围，便被修正，即通过N88电磁阀来触发安全阀SIV（图3）。由此可知，是由G193传感器来触发N88电磁阀的。离合器压力监控具有优先权，因此在多数情况下，G193传感器失效都会使安全阀SIV被激活。N88电磁阀的功能如下。

（1）控制离合器冷却（图4）
N88电磁阀控制由输导压力阀VSTV提供的液压油，此阀的控制电流越大则由N88控制的液压油压力也会越大，再由此液压油来控制离合器冷却阀KKV，使吸气喷射泵的泵体液压油压力增高，使泵体能从油底壳中抽取更多的变速器油用于离合器的冷 

图5 N88电磁阀控制安全阀工作原理

（2）控制安全阀（图5）

当离合器实际的压力明显高于离合器额定压力时，将进入安全紧急故障状态。此时由N88电磁阀控制SIV阀，不论手动换挡阀HS处于何位置或状态，离合器的压力都将被卸到油底壳中，离合器控制阀KSV提供给离合器的液压油被切断。

在变速器数据块第65组的第1区，为安全阀触发的计数器；第2区为变速器内部清洗效果的监测计数器，即清洗过程成功则计数器的数值将会减少。当安全阀SIV由N88电磁阀触发后，离合器中的液压油将流回到手动换挡阀HS中，进而流入油底壳中。由于滑阀箱内阀体的脏污或者阀体的运动困难，致使滑阀箱内的液压功能故障，这就是触发安全阀SIV的主要原因。此时变速器控制单元将会启动变速器内的清洗系统，对液压系统进行冲洗，并对系统重新进行离合器特性学习，其学习过程理论上最多需要10 s。如若学习过程中断（即松开制动踏板），出于安全保护的考虑，离合器将会处于打开的状态（即离合器分离），发动机的动力被切断，导致出现与该故障车相同的故障现象：加速不走车。

对于该车的故障，维修时有一个猜测，那就是数据帧中变速器离合器状态参数34可以理解为安全阀触发的计数值，如果是这样，那就与故障现象符合。查询大众诊断仪VAS 5052A功能导航测试计划，提示内容如下：

液压压力传感器1 G193，信号过大。如果在自动变速器液压压力传感器1-G193处检测到油压不可靠，便说明变速器内的油管在停车操作过程中被抽空。如果在重复尝试后，油压仍不正常，该故障便将被输入到故障代码存储器中。 其原因可能是离合器控制阀内金属屑堵塞。如果该故障条目无法清除，或在清除后再次出现，便应更新液压控制单元，并运行测试程序 02 - 更新液压程序。

图6 液压控制阀体

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排除故障：

按照测试计划做完检测项目，其最终结果提示要更换阀体。更换阀体后试车匹配，故障排除。