轿车的悬挂系统和凯越的悬挂
1、汽车悬挂的分类
2.悬挂弹性元件的种类 (1)钢板弹簧:由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外,还有一定的减震作用,纵向布置时还具有导向传力的作用,非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件,可省去导向装置和减震器,结构简单。 (2)螺旋弹簧:只具备缓冲作用,多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能,还必须设有专门的减震器和导向装置。 (3)油气弹簧:以气体作为弹性介质,液体作为传力介质,它不但具有良好的缓冲能力,还具有减震作用,同时还可调节车架的高度,适用于重型车辆和大客车使用。 (4)扭杆弹簧;将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架,另一端通过摆臂与车轮相连,利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用,适合于独立悬挂使用。
4、悬挂的导向装置 独立悬挂上的弹性元件,大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力,必须另设导向装置。如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。
6、凯越轿车的悬挂 从理论上讲,凯越所使用的双连杆式悬挂也是独立悬挂的一种,但其实它和速腾、福克斯所使用的独立悬挂有本质的区别,这种严格意义上应该叫“连杆支柱式悬挂”,结构特性与麦弗逊是完全相同的,上部支撑集成了减震器和弹簧,既要承担避震任务,还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。下端则与双横臂的结构基本相同,下端的横臂演变为两根连杆,为了纵向定位,同时又增加了一个纵向拉杆,承担着横向和纵向两个作用力。 这种悬挂与标准多连杆最大的差别在于,车轮上端不再有连杆作为支撑,因此它的耐冲击性和支撑性与麦弗逊一样,无法与标准多连杆相提论。这种结构也无法实现多连杆悬挂那么精准的定位和调校。这种悬挂的优点是并成本低、结构简单、重量轻、占用空间小,也易于维护。 新凯越是在老凯越的基础上做了外观上以及部分性能部件的改进,在底盘方面,新凯越根据中国客户的建议将悬挂调硬了一些。新凯越采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式,结构和调教方面比较中庸。多连悬挂属于相对比较简单的类型,由两根横向连杆和一根纵向连杆组成。就其整体形式而言和麦弗逊类似,连杆与减震立柱形成一个三角形。与其他多连杆悬挂相比缺少一根用于抵抗侧向力的上部连杆,由此可见凯越的后多连杆悬挂也是倾向于舒适性的设定。它优于拖曳臂悬挂的地方就是左右两边的车轮相对独立,一边车轮的跳动不会影响到另一侧的车轮,且后轮在过弯时的抓地力要强一些。 |