2012年纳智捷大7无法上电故障

2012年2.2T纳智捷大7，修理厂反映，因为车子没电，给车子帮电时电瓶正负极夹反，烧了很多保险丝，换上之后开钥匙没反映，仪表不通电，不着车，电子手刹无法释放。

         车是修理厂拖来委托我店维修的，送车人把车子拖到我店后简单交代两句过后便离开了，我没来得及询问更多信息。首先验证故障现象，无论如何按动一键启动按钮，仪表都不通电。在考虑到他们搭电时把电瓶正负级夹反了，便从电瓶正极开始检查，查看该车的电路图，发现在电瓶正极桩头旁边有一个80A的保险丝烧断了，如下图:

然后根据维修手册重新再逐个测量该车的保险丝，匀无发现异常。对每一个主要的电源都测量了一遍，该有的电源都有，但是按下启动按钮，仪表还是不点亮，任何反应都没有。该车的电路图如下:

接着参照维修手册找到该车的PDU，对该车的PDU的IGN1和IGN2进行跨接电源。如下图所示:

强行给全车用电器供电，仪表上电后自检，然后再尝尝给ST线正极启动，着车后3秒便熄火，判断是防盗锁止状态。连接诊断仪读取全车控制模块故障码，大部分模块都能通讯，故障码基本都是对正极或者是对负极短路，唯独防盗控制单元和智能钥匙接收盒不能通讯，首先检查防盗控制单元，对防盗控制单元的电源及接地进行了测量，匀在正常，对防盗控制单元的通讯CAN线路进行了测量，高、低CAN分别为2.6v和2.4v。测量其波形如下图所示：

于是更换了一个防盗盒，更换后进行防盗匹配，发现无论如何旧钥匙都匹配不上。查询维修手册，发现全新的防盗盒，在匹配时，旧钥匙是匹配不上去的，并且智能钥匙接收盒也需要参加匹配。更换新钥匙依然无论如何都匹配不了。便重新着手检查智能钥匙接收盒的电源、接地、CAN通讯线路，匀正常，并且总线波形和之前测量的防盗钥匙接收盒一致。便判断智能钥匙接收盒损坏，由于智能钥匙接收盒比较贵，尝试更换通讯芯片进行维修。如下图:

更换后装车连接诊断议，通讯成功。再重新尝试匹配，依然匹配不成功。重新整理思路，查询资料得知在匹配死车后应该按照下图的方法去匹配:

然后照片资料所示，一步一步操作，最后匹配成功着车。着车后，因为电子手刹还是处于制动状态，尝试松开电子手刹车，但无论怎么按动电子手刹按扭，电子手刹都处于抱死状态。使用诊断仪进入电子驻车模块，让电子驻车模块重新学习，发现可以松开电子手刹车，但是想要再拉紧电子驻车，却不能拉紧电子驻车了，按住电子驻车按钮电子驻车可以拉紧，但是一松开按钮，电子驻车又放松了。读取电子驻车控制单元的故障码，故障码如下图:

使用诊断仪进入ABS系统却发现ABS系统进入不了，此时ABS故障灯点亮，便拔下ABS控制单元，对ABS控制单元的电源、接地、通讯线路进行了测量，匀正常。电路图如下图所示:

故障排除：更换ABS控制单元进行了，更换后电子驻车系统便可以正常正作了。经反复验证故障排除，交车。

      遇到帮电电瓶正负极搭反的故障车时，维修过程中，要根据维修手册先从电源的源头开始查起，确保电源的源头以及分出来的支流正常，所以在刚开始维修时就发现电瓶正极旁烧断了一个80A的保险丝，紧接着对分支电源都进行了检查，确保无误。

如检查完毕后全车依然不上电，此时便要根据维修手册上的电路结构，强制给汽车所有用电器上电，连接诊断仪进行诊断，根据诊断仪发现哪些模块与诊断仪失去通讯等等，我们要做的维修是与哪个模块失去通讯，就检查该模块的电源、接地是否正常，还有通讯线路是否正常，如都正常，那么更换模块就能解决。

而这个车我在强制性给全车用电器上电之后，进行启动，发动着车三秒后熄火说明防盗系统启动了，也说明发动机电脑的电源是正常的，电脑板也没损坏。接着使用诊断仪进入各个系统读取故障码，故障码都为对正极或者是对负极短路的故障码。

还有就是与防盗控制单元和智能钥匙接收盒失去通讯。面对此类故障码，如果检查外围电源、通讯线路都正常，直接换模块，更换模块后匹配钥匙时严格按照维修手册步骤去做就可以匹配上去。匹配好钥匙后按下启动键，车辆着车。着车后却发现电子驻车释放不了，诊断仪读取故障码，故障码为与ABS失去通讯，并且诊断仪进入不了ABS系统，检查外围电路无异常后更换 ABS总成，驻车问题解决。之所以电子驻车在ABS失去通讯之后使用不了，是因为该车需要刹车开关的信号，而刹车开关的信号分开两路，一路给灯光，一路给ABS.，ABS通过CAN总线传输刹车开关的信号，当ABS失去通讯后，电子驻车模块接收不到ABS的刹车信号便不释放电子驻车，故更换ABS总成。