某进口2010年的“途锐”SUV，发动机采用3.6升的排量，是属较先进的TSI发动机，动力十分强劲，该车已正常行驶十几万公里，车友是十分满意的。近日来车辆感到加速无力，而且发动机还出现怠速抖动的状况。

图一、“途锐”的V型发动机

检查时用了 5051检测仪，发动机系统确有故障的记录，是第3缸和第5缸会出现偶然失火情况。所谓“失火”即指有断火，某个缸不作功就没有了动力贡献，破坏了发动机的工作不平衡，就会产生抖动现象。检查时还发现第5缸的失火情况更严重些。但检查各缸的火花塞，以及独立点火线圈，均属正常状况。外围供油油压和各喷油器的电路，检查均无故障。

图二、检测出第五缸的失火率

该车配装的是V6发动机，采取涡轮增压的燃油直喷式结构。热车后检测各缸的压缩压力，发现有一定差异，仍然是第3缸和第5缸压力偏低约0.3Kg/cm2左右。该V型发动机分左右两列气缸，面朝发动机看，右边的气缸为单数1、3、5气缸，左为偶数缸。

图三、缸垫有明显的窜气痕迹

拆检发动机的缸盖发现，检查缸盖螺丝的拧紧扭矩，以及凸轮轴运转、气门上下运动均正常。但却发现气缸垫上第3缸和第5缸，在贴近缸壁的位置上，有黄红色的漏气烧过的痕迹。再观察缸盖的下平面也有窜气烧过的印记！这明显是窜气痕迹！再仔细观察，可以看见缸盖下平面较粗糙，有较明显的缸体的加工纹路！用刀口尺采取漏光方法检查，发现平面度有细微的差异。

图四、出现明显的窜气痕迹

发动机是由缸盖紧固在缸体上，形成内部的气缸，为使缸盖能紧密的与缸体两个平面贴合，中间还装有起密封作用的缸垫。

图五、百分表检查平面度跳动

两个相邻的气缸之间，在发动机正常工作时，需要承受超过五十个大气压以上的压差！这就要求缸体与缸盖的平面加工得十分光滑和平整，两者应密封得良好，否则就容易产生冲缸垫的现象，造成发动机运转无力，并出现抖动的状况。