图1 冷却液温度读数

笔者本着先易后难的原则，重点检查电子扇熔丝和插接器，均正常，供电线路无断路、短路现场，搭铁端也无电压降。检查冷却系统管路和散热器，无松动、泄漏和脏污。检查散热器上、下水管温度差，此时温度已十分接近，说明节温器已经打开，发动机冷却系统大循环工作良好。

由于电子扇一直没有起动，于是笔者用工具敲击电子扇轴心外壳，此时电子扇开始转动，再观察冷却液温度也随之下降。但几分钟后，电子风扇发出摩擦声，并且产生一股焦糊味，这说明电子扇转轴内部有故障。于是拆下电子扇分解检查，发现电子扇定子与转子轴承内部有烧蚀卡滞现象，供电线焊点也有烧蚀脱焊问题。

至此，故障点找到了，正是由于电子扇故障导致水温过高，同时也导致空调冷凝器散热不良，使高压管路产生过压，密封圈失效后制冷剂漏失，最终造成空调不制冷。

故障排除

更换电子扇，修复空调管路漏点并加注制冷剂，起动发动机试车，随着冷却液温度上升，电子扇能够正常变速，冷却液温度随之恢复到正常值93℃（图2），路试中开启空调，制冷良好，确认故障彻底排除。

图2 冷却液温度恢复正常