如何判断发动机有没有故障，故障可能在哪里？这些方法太有用了

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如何判断发动机有没有故障，故障可能在哪里？这些方法太有用了

1.确定电控发动机是否存在故障

发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。在电控发动机中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。

对于现象明显的故障一般不需要进行专门的试验或测试就可以确定发动机存在故障，例如发动机无法运转、汽车行驶无力、排气管放炮等故障现象。而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。

2.电控发动机工作是否正常的一般判断方法

发动机不能启动，或启动后无法正常运转，或者发动机运转时伴随有排气管放炮、进气管回火、有明显的敲击声等明显的异常现象时，可以肯定发动机有故障。

电控系统的故障警告灯“CHECK ENGINE”是否点亮，如果此灯点亮，说明发动机电控系统存在故障。

如果发动机性能在短时间内发生较大变化时，则可以确定发动机存在某种故障。如发动机动力明显下降、燃油消耗量明显增加等现象。

发动机性能变化不太明显时，可采用如下方法进行试验：让发动机在各种工况下运行，仔细察听发动机运转过程中，排气管、进气管有无异常响声，感觉发动机的振动情况，有无明显的抖动和金属敲击声，以及发动机转速变化情况。

① 缓慢踩下加速踏板，使发动机转速由低速逐渐升至高速。在此过程中，注意上述现象是否存在。如果存在，则说明发动机可能存在故障。这需要反复进行试验，认清故障现象，为正确判断故障提供依据。

② 突然踩下加速踏板，观察是否有以上所述现象发生以及发动机转速提高的快慢是否理想，若有异常情况发生或发动机转速提升速度过于缓慢，说明发动机存在故障。

③ 如果以上两种情况下，发动机工作未发现任何异常现象。松开加速踏板，观察发动机怠速运转情况。观察怠速转速是否过高、不稳，发动机抖动是否严重。

通过以上操作，均未发现任何异常，说明发动机工作基本正常。若想对发动机的动力性、经济性和排放情况进行仔细检测，则需使用专门检测仪器进行检查与诊断。

3.故障码的正确使用

现代汽车电子控制系统都具有故障自诊断功能，当系统正常时，接通点火开关，仪表板上的“CHECK ENGINE”警告灯点亮，启动后熄灭。

当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障警告灯“CHECK ENGINE”的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过人工或仪器读取电脑内存储的故障代码，根据故障码查找故障原因。

如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障警告灯“CHECK ENGINE”在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元（ECU）自诊断系统不能辨识的故障，此时应根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因。按照由外到内、由简到繁的原则进行深入诊断。

故障码为故障的诊断带来了极大的方便，但如果不能正确应用，过分迷信故障码，甚至不加分析，照本宣科，盲目地按故障码内容去检修或更换相应的传感器或执行器，不但不能解决问题，还会导致新的故障，最终误入歧途。

有故障码，系统不一定有故障。因为自诊断系统会读出一些历史故障码，即故障已排除而没有及时清除的故障码。因此在故障排除后应及时清除故障码，以排除干扰。

无故障码，系统不一定正常。因为某传感器的输入信号超出规定的范围时，ECU才判断为故障。当然范围之内信息误差ECU是不能认定的，因而也就没有故障码显示。很多车型的喷油器、怠速控制阀、燃油系统电路等不在自诊断系统监视之内，出现故障后，同样无故障码显示。由于许多电控元件的故障自诊断系统无法检测，因此，检修时就不能过分依赖自诊断系统的作用，而忽视了对这些传感器、执行元件的检查。

发动机燃油系统、进气系统及电控系统中各部件工作性能的好坏是相互影响的。例如，燃油泵损坏或喷油器堵塞、进气系统漏气都会导致混合气过稀，此时氧传感器电压始终处于低电位，自诊断系统就会判定为氧传感器故障，从而设置相应的故障码。

配气相位严重失准时（如齿形带过松跳齿），发动机压缩行程时进气门打开，会导致进气管内压力升高，使进气压力传感器输出电压过高，ECU会显示进气压力传感器故障。

有时氧传感器失效，却显示空气流量计信号不可靠。这说明，故障码与故障并不是明确的一一对应关系，自诊断系统会显示虚假的故障码，给出错误的故障信息。

4.故障码表示的可能故障部位或原因

（1）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器