故障现象：

打开点火开关，启动发动机，仪表盘里指示EPC 故障灯都亮，发动机抖动，加不起油，立即熄灭。

诊断过程：

1. 连接6150A 检测发现有2、3点火线圈和2、3喷油嘴故障。

2. 按照故障现象，检查2、3缸点火器，火花塞是否有烧蚀现象，再检测燃油压力是否正常。

（1）前提条件：

蓄电池电压至少为12.5V；

燃油滤清器正常；

燃油箱至少应充满1/4；

燃油泵控制单元J538正常；

检查点火装置已关闭。

（2）检测步骤：

使用01—03功能，读取燃油压力。压力额定值为7bar （表压）。检查保持压力，10min至少能维持压力3.75bar （表压）。

3. 再次检查燃油喷嘴。当喷嘴卡在气缸盖上，请使用带有起拔器的专用工具箱

T10133，检测喷油嘴电阻都是正常范围，说明喷油嘴不会存在问题。

4. 将点火线圈、火花塞拆装进一步检查，该发动机点火顺序为1—3—4—2，不同发动机采用不同火花塞，辨别火花塞零件号。火花塞拧紧扭矩为30N·m，使用专用工具3122B进行拆装。

5. 经过检查，点火线圈和火花塞都正常。再进一步观察发动机数据14、15、16组，226组是否有失火数据，测量各个缸的气缸压力及是否正常；检查2、3缸喷油嘴线路供电接地是否正常；再检查发动机控制单元针头是否有松动，经过以上检查，没有发现异常。

6. 向车主了解故障情况，车主介绍一旦天气变冷或者隔一个晚上，车辆一启动就会出现这个故障，关闭发动机后，重新启动发动机，故障现象就会消失，而且发动机不会发抖。因为最近天气比较冷，所以故障就出现得比较频繁。

7. 将影响发动机各方面因素都排除，从另外一台新车调换发动机控制单元后再隔一个晚上，启动发动机，没有出现EPC灯亮，发动机也没有出现发抖现象，然而那辆被调换发动机控制单元的新车会出现以上故障，说明问题就出在发动机控制单元。

8. 更换新的发动机控制单元，故障排除。

故障现象：

车辆加速时发动机位置有异响，随着发动机转速的提高， “哒哒哒”的响声越来越明显。

诊断过程：

1. 根据所描述的故障现象进行试听，果然有异常响声，在怠速情况下，响声非常小，当发动机转速在1500r/min以上时，发动机异响就比较大了，发动机转速越高，异响就越大。

2. 把发动机熄火，检查发动机机油还有多少，结果机油量显示在机油刻度的中上线位置，机油量在标准范围，机油也不算太脏，发动机机油警报灯也没亮过。

3. 用VAS6150A 进行检测，没有发现故障记录。

4. 启动发动机，利用听诊器判断异响的位置，结果发动机油底壳位置的响声比较大。为了找到故障原因，先把机油放出收集好，拆下发动机油底壳，发现油底壳底部有金属粉末。

5. 转动曲轴，分别用手摇动各缸的连杆盖，发现第3缸的连杆瓦轴向间隙和径向间隙比较大（下图）。

为了准确地判断问题，使用间隙规测量轴瓦的径向间隙，测量结果见下表。

根据维修手册，标准轴瓦的间隙如下：

新的轴瓦0.020~0.061mm；

磨损极限：0.091mm。

很明显，第3缸轴瓦间隙过大。

6. 分别拆下第2缸和第3缸的连杆轴瓦检查，明显可以看出第3缸的连杆轴瓦磨损不正常，磨损非常厉害，连杆瓦的外侧已经磨出了深槽，零件标识都被磨没了，第3缸的连杆盖也被烧黑。

7. 测量曲轴尺寸，结果见下表。

维修手册的曲轴尺寸标准数据见下表。

根据测量的数据分析，第3缸的连杆轴瓦径向间隙严重偏大（实际测量值1.780mm，大于标准磨损极限值0.091mm），连杆轴瓦必须更换。连杆盖也被烧变黑，根据要求也需要更换。

还有，实际测量的第3缸曲轴连杆轴承轴颈尺寸47.22mm，小于标准范围47.30mm，需要对曲轴进行更换。

故障分析：

由于第3缸的连杆瓦配合间隙不好导致磨损加大，当磨损间隙达到一定程度，发动机运行起来就会有异响。

故障排除：

拆装发动机，更换曲轴、连杆组件、大小轴瓦。