故障现象

一辆行驶里程约7万km的2012款雪佛兰科鲁兹轿车。该车发动机故障灯常亮。

故障诊断

因发动机故障灯常亮，于是连接故障检测仪调取故障代码，调得的故障代码“P0171----燃油修正系统过稀”。

根据对该类车的维修经验，科鲁兹车出现此故障大多都是机油加注口盖密封圈损坏，或加注口盖没有盖好导致的。

于是首先拧开机油加注口盖，发现密封圈完好，发动机无论怠速还是加速都听不出有漏气声；接着检查发动机真空软管，也没发现破损、老化的现象。深入了解得知，发动机故障灯是在刚加过汽油第2天开始常亮的，但有时候又可以自动熄灭。由于当时车在外地，于是就在当地的4S店进行了检查，该店的维修人员怀疑是汽油品质不好导致的，就将发动机控制单元内储存的故障代码清除了，并建议客户换上97号汽油试一下，客户按照要求换了97号汽油后使用近10天，发动机故障灯再次点亮。

鉴于上述描述，将故障代码清除后对该车进行路试，路试了大约6 km，发动机故障灯再次点亮。怀疑是汽油泵滤网堵了，导致供油压力不足，但由于拆燃油箱比较繁琐，就先清洗了节气门体，并用GDS对节气门体重新学习，对燃油修正系统重新配置与设定，但试车发现仍无任何效果。

于是决定拆下燃油箱取出汽油泵，拆下汽油泵发现滤网确实很脏，而且汽油泵里残留的汽油中还有很多黑色颗粒，汽油滤清器也比较脏。于是更换汽油泵、汽油滤清器，顺便清洗炭罐和喷油器。而后试车约25 km，发动机故障灯没有再点亮，读取发动机系统数据流，显示短期燃油调整为1%，长期燃油调整为23%，1号、2号氧传感器信号电压基本在正常范围内变化。

但2天后发动机故障灯又点亮了。再次连接故障检测仪进行检测，调得的故障代码依旧是P0171，发动机供油系统导致故障的可能性已经基本排除了，难道是进气系统有问题？

仔细观察喷油器附近，没有发现有漏油的迹象；向喷油器与进气歧管接触部位、进气歧管与气缸盖接触部位喷化清剂，发动机怠速都没有变化，说明这些部位也不漏气；由于该车制动真空泵所需的真空靠发动机和电子真空助力泵共同提供，于是快速循环踩制动踏板，发动机怠速也没有明显变化，排除了制动真空泄漏导致故障的可能。

以前曾遇到过一辆科鲁兹轿车报关于燃油系统调整浓的故障代码，并没有报关于氧传感器故障的故障代码，但更换1号氧传感器后故障得到排除的故障案例。于是抱着试试看的态度，同时更换了1号和2号氧传感器，但试车发现故障依旧。检查曲轴箱通风系统，没发现问题。准备更换发动机控制单元试验，但配件到货还得等几天。

再次读取发动机系统数据流，并逐一和同款车数据流进行比较，发现正常车发动机怠速时进气流量为2.8g/s，短期燃油调整为－2%，长期燃油调整为－4%，节气门开度为6%；而故障车发动机怠速时进气流量为2.5g/s，短期燃油调整为2%，长期燃油调整为33%，节气门开度为3%。根据对比的结果，怀疑故障还是由于进气系统漏气导致的。

故障排除

根据上述检查结果，决定把发动机进气歧管拆下来进行仔细检查。在拆卸过程中意外发现，与可变进气歧管相连的止回阀表面被胶粘连（图1）：

怀疑故障就是因该止回阀漏气，导致实际进气量比发动机控制单元检测到进气量大导致的。拆下该止回阀检查，发现表面的胶已经破裂。用工具挑开胶，发现止回阀破损严重（图2）：

更换止回阀后经过长时间的试车，一切正常，故障彻底排除。