发动机故障诊断自诊断

丰田车系的三种型式的自诊断插座的外形图，图（a）和图（b）一般设置在发动室内，图（c）则通常设置在驾驶室内仪表板下方。  

丰田车系发动机故障诊断模式有四种：正常诊断模式(发动机故障码读取)、试验诊断模式（开关信号故障码读取）、空燃比（A/F）修正模式（混合比浓稀）和氧传感器 输出信号检测模式。

1）发动机故障诊断正常诊断模式（发动机故障码读取）以丰田车系为例
检查发动机故障指示灯程序：
①点火开关置于“ON”位置，发动机不转动，“CHECK ENGINE”指示灯 将点亮，如果“CHECK ENGINE”指示灯不亮，检查指示灯灯泡及电 路是否良好。
②起动发动机后，“CHECK ENGINE”指示灯应灭。如果灯继续亮，说  明ECU系统有故障。
  故障码读取程序
  故障码读出条件：
①蓄电池电压在11V以上。
②节气门处于全关闭状态，怠速接点IDL接通“ON”。
③变速器换档杆置空档位置（P或N位）。
④切断全部用电设备。
⑤跨接诊断座中端子TEl（T）与El。
⑥点火开关置于“ON”，但发动机不起动。

当上述条件满足时，组合仪表上的“CHECK ENGINE”指示灯闪烁，如果没有故障，“CHECK ENGINE”指示灯将以每秒闪烁两次的频率闪烁

当有故障时，“CHECK ENGINE”灯闪烁频率发现变化，以0.5s的频率闪烁。闪烁的第一个数字是两位故障码的第一位数，间歇1.5s后，闪烁的第二个数为第二位数。如果有两个以上故障码，每个故障码之间间隔2.5s。全部故障码显示完毕间隔4.5s，再重复显示全部码

（2）发动机故障诊断试验诊断模式（开关信号故障码读取）
试验方式与普通方式相比较，检测故障能力的灵敏度较高。它具有检测起动信号、节气门怠速触点信号、空调信号和空档开关信号等功能。而且，在普通方式中可以检测的项目在试验方式中都同样可以检测到。
    试验方式是在汽车运行状态下读取故障码，其程序如下：
读取故障码时应满足下述条件：
    ①电源电压在11V以上。
    ②IDL触点接点在“ON”位置（节气门完全关闭）。
    ③变速器换档杆置P/N位。
    ④A/C开关置于“OFF”位置。
    ⑤如下图所示，跨接诊断座中TE2和E1端子，然后将点火开关置
      于“ON”，试验模式开始诊断。如果组合仪表上的“CHECK ENGINE”
      灯以0.13s的间隔闪烁，证明试验模式工作正常。

3）发动机故障诊断空燃比（MF）修正模式
空燃比（A/F）修正模式是检测混合气浓稀，也就是CO和HC浓度的检测。
检测步骤
  ①首先清除ECU中存贮的故障码。
  ②点火开关置于“OFF”位置时，跨接诊断座中的端子TE1和E1。
  ③将电压表的正、负表笔或发光二极管试灯跨接在诊断座中端子
     VF（VF1）和E1之间。
  ④起动发动机，在2500r/rain转速下运转2min，预热氧传感器 。
    进行下面观察：
    a. 观察LED（发光二极管）试灯在10s内闪亮8次或电压表在0～
       5V之间摆动8次以上。此时表示空燃比（MF）正常。
    b. LED灯一直亮或电压表在5V处不动，则表示MF过小，混合气
       过浓。
    c. LED灯不亮或电压表指示0V，表示A/F过大，混合气过稀。

（4）氧传感器 输出信号检测模式
通过检测氧传感器 输出信号来判断混合气浓稀，检测步骤如下：
①将电压表的正、负表笔跨接在诊断座中端子OX（OX1）或OX2与E1
  之间。
②起动发动机，预热达到正常温度。
③在2500r/min下运转2min以上，观察电压表指示：
  a. 氧传感器 输出电压应在0.1～0.9V之间变化。
  b. 若电压在0.45V以下，表示混合气过稀；若输出电压在0.45～
     0.90V之间，则表示混合气过浓。0.45V是标准值，此时混合
     比最佳。