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技师必看奔驰自动空调系统控制功能
温度控制功能
A1、仪表板 A31、加热系统供给模块（包括循环泵和双水阀） A31/1、后部加热系统供给模块 A32、空调壳体 B10/2、左侧温度传感器 B10/3、右侧温度传感器 B10/6、蒸发箱温度传感器 B10/9、后部左侧温度传感器 B10/10、后部右侧温度传感器 B10/11、后部蒸发箱温度传感器 B14、外部温度传感器 B31/1、多功能传感器 B32/2、阳光传感器 M16/22、后部风门马达 M2/1、后部鼓风机 N10/6、右SAM N10/7、左SAM N18/4、中央风门模块 N22、空调模块 N11b1、车内温度传感器 N22/4、后空调模块 N22/5、步进马达控制模块 N29/2、后调速器 N70b1、车内温度传感器 Y67、后空调制冷剂切断阀 CAN、数据总线 CAN/KLA、空调总线
【自动空调和后部空调的电子控制冷却、加热和通风部件通过下列方式在最短的可能时间内达到并保持所需的车内温度】
依靠蒸发器对空气进行冷却
依靠加热系统的热交换器加热空气
【温度设定值的自动基本设定】
基本设定定义为22度。如果车速超过20km/h同时各自的安全带未扣入时两侧将自动地（独立地）设定到此值，发点火开关打开时此功能只作用一次。使用STAR-D可以从电子点火开关（EIS）系统{装备CGW的车型需要进入CGW系统内}内读出自动基本设定。
1
制冷模式
蒸发箱温度传感器（B10/6）测量蒸发箱出口空气温度，内部温度传感器（N22b1和N70b1）测量车内温度。另外车外温度由外部温度传感器（B14）测量，阳光照射强度和角度由阳光传感器（B32/3）测量。自动空调控制模块比较这些测量值和温度按钮的预设温度，依据需求，电子控制部件通过控制空调压缩机来改变车内温度或保持特定的设定不变。
制冷系统元件位置及功能
1、压缩机 2/4/6/9/10/11、连接管路 3、冷凝器 5、制冷剂干燥器 7、蒸发器 8、膨胀阀 12、后空调总成 13、制冷剂喷射阀门 A、高压接头 B、低压接头 B12、制冷剂压力传感器 B12/1、制冷剂温度传感器 Y67、后空调制冷剂切断阀
【冷凝器】
冷凝器位于车辆前部冷却液散热器前方，经过空调压缩机加压的热态制冷剂从冷凝器上方进入，扁平的管路和散热网快速吸收制冷剂的热量，液态的制冷剂从冷凝器底部流出并流向制冷剂干燥瓶。
【制冷剂干燥瓶】
高压、液态的制冷剂流入制冷剂干燥瓶并通过一个不锈钢垫进入过滤器壳体。过滤器可以吸收少量水份，过滤器壳体内的小孔正好与制冷剂分子尺寸相匹配，所以它允许制冷剂通过。所有其他物质被分子滤网保持并存储，经过净化的制冷剂通过连接管路流向膨胀阀。
【膨胀阀】
当空调压缩机工作时，蒸发箱内的压力降低造成膜片（1）向下弯曲，挺住（3）随着膜片的动作挤压球阀（4）逆于弹簧（5）的弹力离开它的座。制冷剂通过打开的阀雾化进入蒸发器。膜片的动作依靠蒸发箱入口和出口温度，保持喷射的制冷剂处于最佳雾化。
【蒸发器】
蒸发器（1）位于仪表台后的空调壳体（2）内。液态的制冷剂从高压侧喷入蒸发箱并吸收热量使得经过蒸发器的空气降温。
制冷剂环路
被发动机驱动的空调压缩机（1）压缩气态的制冷剂并使其升温，高温、高压气态的制冷剂流入到冷凝器（2），制冷剂受压缩产生的热量通过冷凝器的表面散发，制冷剂被降温后转变为液态。液态的制冷剂流过储液干燥器（3）并被过滤其中的化学和机械杂质和水分。液态的制冷剂通过膨胀阀（4）进入到位于空调风箱壳体内的蒸发器（5），制冷剂在这里蒸发并通过蒸发器的管路和管网吸收外部空气的热量并对空气进行冷却。装备后空调系统的车辆，液态的制冷剂从储液干燥器（3）出来后经过空调制冷剂喷射阀（8）和制冷剂切断阀（7）进入到空调蒸发器（6）。空气中包含的湿气被浓缩并冷凝成水并排泄出来，空气因此被干燥。制冷剂吸收热量后变成气态并再次被空调压缩机（1）吸入。
当发动机运行并且鼓风机被打开，经过冷却的空气通过各个出风口进入到驾驶舱内，冷却强度取决于车内温度和设定的鼓风机转速。
制冷模式下的风门叶片工作状态
1、新鲜空气叶片 2、再循环空气叶片 3、活性炭过滤器旁通叶片 4、中央出风口分流叶片 5、中央出风口混合叶片 6、中央出风口叶片 7、除霜出风口叶片 8、侧边/车门出风口叶片 9、后车厢侧出风口叶片 10、后车厢出风口叶片（装备后空调的车型未装备此叶片） 11、脚步叶片 20、灰尘过滤器 21、鼓风机 22、活性炭过滤器 23、蒸发器 24、加热器热交换器 25、冷凝水排放口 7a、除霜风口 8a、车门风口 11a、前部脚舱风口 11b、后部脚舱风口 A、新鲜空气或循环空气 B、冷却后的空气 C、加热后的空气 D、电动叶片 E、手动叶片
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加热模式
热交换器温度传感器（B10/2和B10/3）测量加热系统热交换器的空气温度，同时车内空气温度传感器（N22b1和N70b1）测量不同空气的车内空气温度。另外车外温度由外部温度传感器（B14）测量，阳光照射强度和角度由阳光传感器（B32/3）测量。自动空调控制模块比较这些测量值和温度按钮的预设温度，依据需求，电子控制部件通过控制双水阀来改变车内温度或保持特定的设定不变。
热交换器
加热器壳体（1）位于仪表台背后的空调壳体内。热的冷却液独立地流经加热器壳体的左侧和右侧。空气流过时加热器上的铝管和散热网对其进行加热并通过各风门叶片到达乘客舱的除霜风口或其他风口。
加热系统环路
冷却液吸收发动机的热量并长温，循环泵（5）从发动机侧泵入冷却液，被加热的冷却液通过加热器热交换器（8和9）释放热量到内部空气中。通过加热器热交换器（8和9）的冷却液流量由双水阀（A31y1和A31y2）在回流侧左、右独立地控制。冷却液的回流经过管路返回到冷却液泵（5）。更多的冷却液并不通过加热器，而是从发动机到达节温器（4），依据水温它将流向散热器（3）或直接通过冷却液泵（5）。
加热模式下的风门叶片工作状态
【后窗加热】
在环境温度大于5摄氏度时，正常的后窗加热周期大约为6分钟；
当环境温度降低时，加热周期将再一次延长最大6分钟；
如果环境温度大于0摄氏度，与车速相当的时间周期将增加（60km/h=1分钟，>100km/h=最大5分钟）；
当环境温度大于-10摄氏度，后窗加热器将不打开直至内部温度达到最小5度。
3
REST发动机余热利用功能
发动机余热利用停车通风功能允许在点火开关关闭的情况下对车辆进行加热。为此，系统使用发动机的残余热量并将其传输至车内空气。REST功能只能在点火开关关闭的时候工作。
当按下空调控制面板上的REST按钮时下列过程将开始：
双水阀受到调节
冷却液循环泵开始工作
自动供给鼓风机1.6V控制电压（6秒延时）
除霜、脚舱和其他风门叶片被自动调节
分流、新鲜/再循环空气叶片关闭
活性炭过滤器叶片打开（活性炭过滤器不工作）
当下列情况出现时REST程序结束：
再次按下REST按钮
点火开关打开
限时工作30分钟，如果后空调系统的REST功能也同时启动，工作时间将限制到15分钟以避免过多电流消耗
电瓶电压低于11V，REST按钮上的LED指示灯闪烁
注：在REST功能起作用时，空调面板上的其他功能按钮将不起作用。
【后空调系统REST功能】
当按下后空调控制面板上的REST按钮时下列过程将开始：
双水阀受到调节
冷却液循环泵开始工作
自动供给鼓风机1.2V控制电压
执行器马达工作（可以手动调节）
制冷剂切断阀被关闭
当下列情况出现时后空调系统REST程序将结束：
再次按下REST按钮
点火开关打开
限时工作30分钟，如果前空调系统的REST功能也同时启动，工作时间将限制到15分钟以避免过多电流消耗
当电瓶电压低于11.5V时显示屏上的“REST“符号取消并出现一个电瓶符号
电瓶电压低于11.3V时系统关闭
注：在后空调系统REST功能起作用时，温度按钮和空气分配调节器也起作用。
二
空调压缩机控制
1
当冷却液温度过高或冷却风扇存在故障时，系统将激活紧急关闭需求；
2
在急加速时，左SAM将自动空调模块需求的制冷压缩机输出减少50%（最长时间为10秒）；
3
当蒸发箱温度大约为3度、EC或O被选择、冷却液温度大于127度、制冷剂压力低于1.75bar或高于30bar、制冷剂量太少（EC按钮LED亮）时将会激活关闭请求；
4
冷却液在119-127摄氏度之间时，制冷剂压缩机排量将会线性减小；
5
制冷剂压缩机输出也依据环境空气湿度调节，空气湿度大时排量增加以实现对进入空气进行干燥。
三
冷却风扇控制
冷却风扇位于散热器后方，电子风扇功率由发动机电脑控制进行无级调速，自动空调控制模块根据制冷剂压力计算所需的风扇转速，并通过电子点火开关（EIS）或中央网关模块（CGW）传输至发动机控制模块。当空调系统工作，外部温度大于15度并且车速低于70km/h时，需要40%的基本通风量。发动机控制模块依据发动机冷却液温度计算所需的风扇转速，并与空调系统的需求进行比较，以两者中较大的转速值输出控制信号。制冷剂压力在12-20bar之间时，自动空调控制模块需要40%-100%的风扇转速。冷却风扇由右前保险丝/继电器模块（K40/7）内的60A保险丝保护。
注：当启动发动机时电子风扇被切断。
四
便利设施同步控制
当按下自动空调面板上的循环空气按钮或活性炭过滤按钮超过1.5秒后，除了相应的功能进入工作外，系统还将启动便利设施同步控制功能，所有打开的车窗和天窗将被自动关闭（车窗和天窗必须事先经过同步）。车窗和天窗会一个一个地关闭以避免电流过大。
当再次按下自动空调面板上的循环空气按钮或活性炭过滤按钮超过1.5秒后，除了相应的功能进入工作外，所有的车窗和天窗将会移动到先前存储的位置。任何重新经过手动打开的车窗或天窗将停留在原位置。
注：只有当循环空气按钮或活性炭过滤按钮上的指示灯亮起时才可以启动便利设施同步控制功能。
五
空调系统CAN通信
1
电子点火开关（EIS）模块
电子点火开关模块（EIS）是乘客舱数据总路线CAN-B和动力系统数据总路线CAN-C之间的通信节点，也就是起到信息传递作用。例如：当空调系统工作时，自动空调控制模块首先按照各种参数进行计算所需的冷却风扇转速，然后通过CAN-B将此信息传递至EIS，EIS再将此信息通过CAN-C传递至发动机控制模块，发动机控制模块对此信息与发动机所需求的冷却风扇转速进行对比后，直接将控制信号输出至冷却风扇。
注：装备中央网关模块（CGW）的车辆，CAN-B和CAN-C之间的信息传递由CGW完成。
2
车顶控制面板（OCP）模块
车顶控制面板模块（N70）车顶后视镜内侧，内部温度传感器N70b1和伺服风扇位于车顶控制面板模块内部，自动空调控制模块的需求经过CAN-B传递到车顶控制面板模块以驱动传感器伺服风扇运转并对其执行诊断。随后，车顶控制面板模块（N70）将风扇工况和所测量的车内温度信号通过CAN-B传递至自动空调控制模块。某些情况下，当点火开关关闭时也需要传感器风扇运转（例如REST功能启动）。
如果通过按压空气循环按钮或活性炭过滤器按钮激活便利关闭功能，此信号将通过CAN-B传递至车顶控制面板模块（N70），因此倾斜/滑动天窗（SR）（M12）的位置将被存储，如果是倾斜/滑动天窗是打开的（SHD），它将会自动关闭。
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车门控制模块
车门控制模块（N69/1、N69/2、N69/3、N69/4）监测各个车窗玻璃的位置并通过CAN-B将这些信息传递至自动空调控制模块，自动空调控制模块接收这些信息以便在车窗打开的时候进行最佳的控制。如果通过按压空气循环按钮或活性炭过滤按钮激活便利关闭功能，此信号将通过CAN-B传递至车门控制模块（N69/1、N69/2、N69/3、N69/4），如果某个车窗是打开的，相应的车门模块将控制其关闭。如果便利关闭功能的按钮被再次按下超过1.5秒，被自动关闭的车窗将移动到先前存储的位置。
左前、右前车门模块还经过CAN-B从自动空调控制模块中读取露点温度，以控制两侧后视镜加热。
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左前SAM控制模块
左前SAM控制模块（N10/6）读取下列传感器信号：
制冷剂温度
制冷剂压力
外部温度
左前SAM控制模块（N10/6）通过CAN-B输出下列信息：
制冷剂压缩机打开
制冷剂压缩机驱动信号
【驱动制冷剂压缩机】
制冷剂压缩机（A9）的输出是不间断地被控制的。自动空调控制模块（N22）经过CAN传递压缩机（A9）的打开请求信号和特定值（0-100%）到左前SAM控制模块（N10/6）以打开制冷剂压缩机。制冷剂压缩机是受电流控制的，100%相当于1A。同时，制冷剂压缩机（A9）所需的扭矩通过电子点火开关模块（EIS）传递至发动机控制模块（N3/10）和自动变速箱控制模块（N15/3）。左前SAM控制模块（N10/6）通过CAN传递负荷增加信号，并在特定的延时（大约t=450ms）后打开压缩机。
当要关闭制冷剂压缩机（A9）时，自动空调控制模块（N22）传递关闭请求（特定值=0%）到左前SAM控制模块（N10/6），同时制冷剂压缩机的转矩被设定到0并经由电子点火开关控制模块（N73）传递至发动机控制模块（N3/10）和自动变速箱控制模块（N15/3）。左前SAM控制模块（N10/6）通过CAN传递取消负荷增加的信号，并在特定的延时后关闭压缩机。
在急加速时，发动机控制模块（N3/10）将调节制冷剂压缩机（A9）的需求通过CAN传递至左前SAM控制模块（N10/6），制冷剂压缩机（A9）的输出将被控制到自动空调系统需求的一半，最长持续时间为10s。同时，自动空调控制模块（N22）也会接收到加速信号。
当系统监测到发动机冷却风扇存在故障同时发动机温度过高时，发动机控制模块（N3/10）请求制冷剂压缩机（A9）紧急切断，左前SAM控制模块（N10/6）执行此请求，同时自动空调控制模块（N22）也会接收到紧急切断信号。
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右前SAM模块
驱动冷却液循环泵：
前冷却液循环泵基于自动空调控制模块（N22）的需求，由右前SAM控制模块（N10/7）控制。右前SAM控制模块（N10/7）同样将冷却液循环泵的工况反馈到自动空调控制模块（N22）。即使是点火开关关闭的情况下冷却液循环泵也可能工作。（例如在REST模式）
注：装备后空调系统的车辆，后部的冷却液循环泵由后空调控制模块直接控制。
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座椅控制模块
座椅控制模块用来识别座椅是否被占用，并通过CAN-B传递此信息到自动空调控制模块（N22），自动空调控制模块（N22）以此信息来增加鼓风机转速以达到最佳控制效果。另外，座椅控制模块还从自动空调控制模块(N22)读取鼓风机转速信号以驱动座椅内的风扇以达到座椅通风的目的。
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