故障现象；

一辆行驶里程约10万km，配置3. 5L电控发动机和自动空调系统的克莱斯勒300C轿车。用户反映：该车辆行驶一段时间后，出风口开始吹出热风，而且车身前部有白色烟雾喷出。
故障分析：

初步检查发现，白色烟雾是从空调压缩机的泄压阀中喷出的，因此喷出的是混合有冷冻机油的制冷剂。此情况常见的原因如下：空调压缩机的泄压阀损坏、制冷剂过量、空调系统散热不良。后两种原因都会造成空调管路的制冷剂压力过高，为了防止部件损坏，泄压阀释放制冷剂。因此接下来先检查制冷剂压力。连接空调压力表，启动空调系统，散热风扇低速运转。

大约10min后，空调管路的高压侧压力快速升高，很快升到2500kPa以上，赶紧关闭发动机。使用制冷剂回收加注机，回收空调管路中的制冷剂，然后按标准定量加注制冷剂，完成后试车，故障依旧，而且散热风扇一直低速运转。由空调系统工作原理可知，当制冷剂压力升高到一定值时，散热风扇应高速运转，加强散热效果，否则就可能出现压力过高现象。
连接诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有发现故障码。对散热风扇进行驱动测试，散热风扇能够按指令要求进行高、低挡运转，说明散热风扇及控制线路是正常的，问题在于信号输入部分。散热风扇主要有3个受控因素：发动机冷却液温度、空调制冷剂压力和自动变速器油温度。

前面已检测到实际的制冷剂压力过高，而自动空调模块收到的制冷剂压力信号是否正常呢？如果二者存在误差，那么自动空调控制模块就不能正确识别制冷剂压力信号，发动机控制模块也就不能使散热风扇高速运转。根据这一思路，查看前部控制模块FCM的制冷剂压力值，这是因为制冷剂压力传感器与前部控制模块相连，前部控制模块对该传感器信号进行处理，然后发送到CAN总线上，供相关模块使用。

实际检查结果发现，前部控制模块输出的制冷剂压力值远远低于实际的制冷剂压力值。检查制冷剂压力传感器线路连接情况，正常。更换制冷剂压力传感器，试车，故障症状完全消失