2.1  模块断电源不工作说明内部供电正常，发动机电脑没有发送信号给风扇模块，风扇模块任然能让风扇高速工作，说明风扇模块内部出现了问题。，风扇模块坏了(J293)。车主反应才换新的于是车主自己联系为他供货的卖家重新发一个新的过来，安装后打着车风扇仍然高速旋转。卖家一再强调反应风扇没质量问题。

      2.2  是不是车上漏查了什么，检查电路用解码器通过数据流观察，水温正常，进空调系统发现高压传感器(G65)一直在18.7bar，未开空调压力异常高，挂空调表观察空调压力高压为9bar,(当空调压力高压超过17bar，电脑启动高速风扇工作)。拆下高压空调传感器，传感器器插头插上，观察数据流任有7bar压力。(发动机电脑已经认为压力7bar已经在一个正常值时)打着车风扇仍然高速旋转。故障依旧，问题不在高压传感器这里。

      2.3   观察上水管下水管分别有一个水温传感器(G62)(G83)，通过数据流131组，观察水温都在一个正常范围，怀疑是不是上下水管温度偏差大，水温偏差大发动机电脑误认为（如节温器损坏、散热器堵塞等）启动风扇高速工作，用滑动电阻将上下水管水温传感器模拟一致打着车故障依旧。问题也不在水温传感器上。

     2.4   打着车用示波器测量风扇占空比信号。信号，规整无杂波，断开风扇模块on电源，风扇停止，又将风扇on电源接上，开启空调用示波器观察做对比，目测发现两部图片略有不同。信号格数没有不同，但长度不同说明信号加载和没加载还是有区别的，但是目测不一定准确。需要更准确更直观的信息来确定故障原因。

     2.5   找到大众数据流全解发现135组 行车电子扇控制散热器目标输出温度 电子扇1占空比，风扇开启和关闭风扇负荷都是9.8%。说明当风扇工作的时候发动机电脑未检测到负荷变化。正常情况下，接通点火开关后，J220就会向J293发出约为9%的占空比信号，此时散热风扇不运转；发动机工作后，J220根据G62、G83及G65的信号发出10%～90%的占空比信号，此时散热风扇低速或高速运转，占空比信号越大，散热风扇转速越快。在点火开关接通的情况下，若J293与J220之间的线路出现断路、对搭电源短路的现象，J293均会控制散热风扇高速运转。