捷达车发动机冷却液温度过高

故障现象 一辆2010年产捷达车，搭载BJT发动机，累计行驶里程约为9.6万km。车主反映，该车发动机冷却液温度过高。

故障诊断 接车后试车，起动发动机，接通A/C开关，散热风扇低速运转，且空调制冷正常，但没过一会儿组合仪表显示发动机冷却液温度已达到了110 ℃；观察散热风扇，无高速，由此推断该车发动机冷却液温度过高是由散热风扇无高速挡引起的。

  查看维修资料，并结合该车散热风扇控制电路（图1）进行分析，得知该车散热风扇的控制原理如下。

（1）在以下2种情况下，散热风扇低速运转。

1）当发动机冷却液温度≥95 ℃时，双温开关（F18）端子1和端子2接通，散热风扇（V7）端子2得到供电，V7低速运转。

2）接通A/C开关（E35），发动机控制单元（J361）端子T80/44接收空调请求信号；J361通过端子T80/42输出搭铁信号至散热风扇控制器（J293）端子T10w/8；J293通过端子T10w/10输出供电，使空调压缩机电磁离合器（N25）吸合，同时J293通过端子T4z/2输出供电，使V7低速运转。

（2）在以下2种情况下，散热风扇高速运转。

1）当发动机冷却液温度≥105 ℃时，F18端子1和端子3接通；J361通过端子T80/12接收高温信号，然后通过端子T80/40输出搭铁信号至J293；J293通过端子T4z/1输出供电，使V7高速运转。

2）J361通过空调压力传感器（G65）监测空调高压管路中的制冷剂压力，当制冷剂压力≥16 bar（1 bar=100 kPa）时，J361通过端子T80/40输出搭铁信号至J293端子T10w/6；J293通过端子T4z/1输出供电，使V7高速运转。

根据上述控制原理，断开F18导线连接器，起动发动机，依次给F18导线连接器（图2）端子2和端子3供电，发现给F18导线连接器端子2供电时，散热风扇低速运转；给F18导线连接器端子1供电时，散热风扇不运转（正常情况下，散热风扇应高速运转），由此暂时排除F18损坏的可能。直接给V7端子1供电，V7高速运转，说明V7正常；直接给J293端子T10w/6搭铁，V7也高速运转，说明J293也正常。诊断至此，可能的故障原因还剩：J361端子T80/12与F18端子3间的线路有故障，使J361无法接收来自F18的高温信号；J361端子T80/40与J293端子T10w/6间的线路有故障，使J293无法接收搭铁信号；J361搭铁不良；J361损坏，无法输出搭铁信号。

测量J361端子T80/12与F18端子3间的线路，导通正常，且无对搭铁短路故障；直接给J361端子T80/12供电，同时测量J361端子T80/40，无搭铁信号输出。检查J361的搭铁点（位于前流水槽左侧），正常。诊断至此，推断J361损坏，无法输出搭铁信号。

故障排除 更换J361并匹配后试车，散热风扇能够高速运转，且发动机冷却液温度保持在95 ℃左右，故障排除。

（本文摘自《汽车维护与修理》杂志第10A期，作者王皆佳）