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福特翼博SUV空调制冷效果差
一辆行驶里程约5 000 km，搭载1.5 L双独立可变气门正时发动机和5速手动变速器的2013款长安福特翼博。该车因空调系统制冷效果差而进厂检修。
故障诊断：与驾驶人交流得知，由于天气渐渐变热，客户在使用空调制冷时发现，空调系统运转一段时间后就不制冷了，同时发动机室内冒出白色雾气，只得将车辆送至我站检修。
试车验证故障，确实如驾驶人所述。接通点火开关，启动发动机，接通空调开关，空调压缩机电磁离合器正常吸合，空调出风口有冷风吹出，但空调系统运转一段时间后，散热风扇仍然没有运转，制冷剂压力不断升高，直到从空调压缩机后部喷出了部分制冷剂，从而形成了白色气体，此后空调制冷效果随之变差。
查阅该车在我站的维修记录，除首次保养外，没有其他维修记录。连接IDS，读取故障代码，无故障代码存储。读取相关数据流，发现冷却液温度达到约100℃时，散热风扇开始低速运转（图1）；尝试断开冷却液温度传感器的导线连接器，PCM进入故障保护模式，控制散热风扇高速运转（图2）。由此可知PCM、散热风扇及其控制线路均是正常的。
查看空调系统数据流，在空调开关未接通的情况下，空调系统压力显示为595 kPa，接通空调开关后，空调压缩机电磁离合器吸合，但不论如何提高发动机转速，空调压力数据并没有明显增加，显示为680 kPa（图3），在此过程中，空调出风口能够吹出冷风，但散热风扇不工作。断开空调压力传感器的导线连接器，空调压力显示为3.05 MPa（图4），散热风扇高速运转，虽然有空调请求信号，但PCM不控制压缩机工作。
根据上述检查结果分析可知，在接通空调开关后，空调压缩机工作，但空调系统压力上升不明显，且散热风扇不工作．而断开空调压力传感器的导线连接器后，散热风扇高速运转，因此，怀疑是空调压力传感器及其相关线路故障，使PCM无法获得准确的空调压力数据，导致故障发生。
尝试更换空调压力传感器后试车，但故障依旧。于是重点对空调压力传感器的线路进行排查。查阅相关电路图（图5），用万用表测量导线连接器C1062端子1与导线连接器C175B端子4D之间的电阻，为∞（正常应小于5Ω）；测量导线连接器C1062端子2与导线连接器C175B端子3D的电阻，为∞（正常应小于5Ω）；测量导线连接器C1062端子3与导线连接器C 175B端子2D的电阻，为0.01Ω，正常。由此确认PCM与空调压力传感器之间的线路确实存在故障，空调压力传感器的搭铁线和信号线均不正常。
故障排除：将接错的线路恢复，并将制冷剂添加至标准计量，接通点火开关启动发动机，接通空调开关，空调压缩机工作正常，空调系统压力正常上升，当压力达到1.36 MPa时散热风扇低速运转，故障排除。
维修总结：经询问驾驶人得知，该车此前曾因事故在外地4S店进行了事故修复，因此怀疑此故障是事故修复遗留问题。空调压力传感器的导线连接器是后接的，而原本该导线连接器上的搭铁线和信号线的颜色和粗细一模一样，很容易弄混。
福特翼博SUV空调制冷效果差
一辆行驶里程约5 000 km，搭载1.5 L双独立可变气门正时发动机和5速手动变速器的2013款长安福特翼博。该车因空调系统制冷效果差而进厂检修。故障诊断：与驾驶人交流得知，由于天气渐渐变热，客户在使用空调制冷时发现，空调系统运转一段时间后就不制冷了，同时发动机室内冒出白色雾气，只得将车辆送至我站检修。
试车验证故障，确实如驾驶人所述。接通点火开关，启动发动机，接通空调开关，空调压缩机电磁离合器正常吸合，空调出风口有冷风吹出，但空调系统运转一段时间后，散热风扇仍然没有运转，制冷剂压力不断升高，直到从空调压缩机后部喷出了部分制冷剂，从而形成了白色气体，此后空调制冷效果随之变差。
查阅该车在我站的维修记录，除首次保养外，没有其他维修记录。连接IDS，读取故障代码，无故障代码存储。读取相关数据流，发现冷却液温度达到约100℃时，散热风扇开始低速运转（图1）；尝试断开冷却液温度传感器的导线连接器，PCM进入故障保护模式，控制散热风扇高速运转（图2）。由此可知PCM、散热风扇及其控制线路均是正常的。
查看空调系统数据流，在空调开关未接通的情况下，空调系统压力显示为595 kPa，接通空调开关后，空调压缩机电磁离合器吸合，但不论如何提高发动机转速，空调压力数据并没有明显增加，显示为680 kPa（图3），在此过程中，空调出风口能够吹出冷风，但散热风扇不工作。断开空调压力传感器的导线连接器，空调压力显示为3.05 MPa（图4），散热风扇高速运转，虽然有空调请求信号，但PCM不控制压缩机工作。
根据上述检查结果分析可知，在接通空调开关后，空调压缩机工作，但空调系统压力上升不明显，且散热风扇不工作．而断开空调压力传感器的导线连接器后，散热风扇高速运转，因此，怀疑是空调压力传感器及其相关线路故障，使PCM无法获得准确的空调压力数据，导致故障发生。
尝试更换空调压力传感器后试车，但故障依旧。于是重点对空调压力传感器的线路进行排查。查阅相关电路图（图5），用万用表测量导线连接器C1062端子1与导线连接器C175B端子4D之间的电阻，为∞（正常应小于5Ω）；测量导线连接器C1062端子2与导线连接器C175B端子3D的电阻，为∞（正常应小于5Ω）；测量导线连接器C1062端子3与导线连接器C 175B端子2D的电阻，为0.01Ω，正常。由此确认PCM与空调压力传感器之间的线路确实存在故障，空调压力传感器的搭铁线和信号线均不正常。
故障排除：将接错的线路恢复，并将制冷剂添加至标准计量，接通点火开关启动发动机，接通空调开关，空调压缩机工作正常，空调系统压力正常上升，当压力达到1.36 MPa时散热风扇低速运转，故障排除。
维修总结：经询问驾驶人得知，该车此前曾因事故在外地4S店进行了事故修复，因此怀疑此故障是事故修复遗留问题。空调压力传感器的导线连接器是后接的，而原本该导线连接器上的搭铁线和信号线的颜色和粗细一模一样，很容易弄混。
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