车况：一辆2013年宝马X1，该车辆冷车状态下启动非常困难，勉强启动着车后，发动机转速无法提高。

故障诊断：车辆被拖回维修店后，首先连接ISID进行诊断检测，读取发动机系统没有相关联的故障存储。进行基础检查和排除，检查并更换了燃油，试车故障没有排除。读取加速踏板的开度和节气门的开度都正常，节气门随着加速踏板踩下而相应的打开，检查进气部分没有堵塞，检查三元催化器没有堵塞。

分析认为故障现象还是和进气系统有关，特别是电子气门方面。这款车采用的是第三代电子气门控制伺服电机，也包含用于识别偏心轴位置的传感器。另一个特点是，发动机机油穿过和环绕流过电子气门控制系统伺服电机。喷油嘴确保偏心轴的蜗轮蜗杆传动机构得到润滑。

为降低燃油消耗而开发了电子气门控制系统。电子气门控制系统的控制现在已集成到数字式发动机电子伺控系统（DME）中。在电子气门控制系统激活时，供给发动机的空气不是通过电动节气门调节器，而是通过进气门的可调式气门升程来调整。装备电子气门控制系统时，为执行下列功能而控制电动节气门调节器：

·车辆启动（暖机过程）

·怠速控制

·满负荷运转

·紧急运行

在所有其他运行状态下，节气门打开至只产生一个轻微的真空位置。这个真空例如燃油箱排气所需要的。数字式发动机电子伺控系统（DME ）根据加速踏板位置和其他参数计算出电子气门控制系统的相应位置。数字式发动机电子伺控系统（DME ）控制汽缸盖上的电子气门控制系统伺服电机。电子气门控制系统伺服电机通过一个蜗杆传动装置驱动汽缸盖油室中的偏心轴。数字式发动机电子伺控系统（DME）持续监控偏心轴传感器的两个信号。检查这些信号是否单独可信和相互可信。这两个信号相互间不允许有偏差。在短路或损坏时，这些信号在测量范围之外。数字式发动机电了伺控系统（DME）持续检查，偏心轴的实际位置与标准位置是否相符。由此可看出机械机构是否动作灵活。发生故障时，阀门会被尽量打开。然后通过节气门调节空气输送。如果不能识别偏心轴的当前位置，则阀门会被不加调节地最大打开（受控的紧急运行）。为达到正确的阀门孔开启程度，必须通过调校补偿气门机构内的所有公差。在这个调校过程中，调节到偏心轴的机械限位。存储以此学习的位置。这些位置在各种情况下都用作计算当前气门升程的基础。调校过程自动进行。

每次重新启动时将偏心轴位置与学习的数值相比较。如果在某次维修后识别到偏心轴的另一个位置，则执行调校过程。此外可以通过诊断系统调用调校。

带集成位置传感器的无刷直流电机将作为电子气门控制伺服电机投入使用。这种直流电机因其非接触转换方式而无须保养且电子气门控制伺服电机最大限制为40A。在超过200ms的时间段内有最大20A的电流可供使用。按脉冲宽度调制控制电子气门控制伺服电机。脉冲负载参数在5％～98％之间。

电子气门控制系统伺服电机的供电由数字式发动机电子伺控系统（DME）用12V电压进行。数字式发动机电子伺控系统（DME）通过5个霍耳传感器接收信号，5个霍耳传感器用于3次粗略的分割和2个细微部分。这样，便能测定7.5。以下的电子气门控制伺服电机转角。通过涡轮轴传动比能够非常精确和迅速地调节气门升程，且功能强劲（效率更好）。通过使用集成电子模块，电子气门控制系统伺服电机可非常精确地控制。调出DME对VVT系统控制的电路图，如图所示。VVT电机采用的三相直流电，测量VVT电机的只项供电的波形，测得的驱动波形中其中两相有12V的方波，另一相一直是12V没有跳动，对比其他正常车型其中三相中都有几乎规律的12V方波，分析认为是DME内部故障。

故障排除：更换DME，试车故障排除。